为何莱科宁是2018年法拉利实力真正的参考标准

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为何莱科宁是2018年法拉利实力真正的参考标准
By: Scott Mitchell
2018年4月25日 上午8:52

尽管塞巴斯蒂安·维特尔赢得了本赛季前三场比赛中的两场,但他的队友基米·莱科宁才是2018赛季初,法拉利实力的真正基准。

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09., Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, and the rest of the field at the start of the race
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, arrives on the grid
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

作为一位更年轻且最近的表现更为出色的四届世界冠军,维特尔在梅赛德斯时运不济时成为一个机会主义者,以及在法拉利势头大好时成为车队的标杆并不令人感到意外。

然而,莱科宁从远远落后的“老二”,上升到如今成为赛季初的固定领先者,与他近年来的表现可谓大相径庭。今年,他从每个大奖赛周伊始便充满竞争力,并且无论在哪方面都更加接近于维特尔。

莱科宁在前三场比赛的排位赛中与维持尔的差距是0.073秒。而去年同期的三场比赛以及整个赛季中,他与德国人的差距分别是0.391秒和0.267秒。

这也是自2016年最后三分之一个赛季以来,莱科宁在超过一个单圈的情况下,展现出最强竞争力的一次。当时由于法拉利期待的2016年挑战未能兑现,维特尔看起来越来越疲惫不堪。

如果你将今年前三场比赛的平均超级时间(即将一个周末最快的单圈换算为百分比)与去年相比,这同样是个好消息:“莱科宁的数值为100.81%。而作为基准的刘易斯·汉密尔顿和维特尔的分别为100.01%为100.355%。当维特尔以100.277%领先时,汉密尔顿为100.312%。莱科宁则接近于100.359%。

赛车的顺应性似乎是催化剂。莱科宁经常表现出无法适应一辆不适合自己驾驶风格的赛车。

但他似乎很快就适应了法拉利SF71H。这款法拉利保留了与其前任的一致性,并且在不同条件下给予了车手良好的感觉和稳定的前端。

莱科宁显然没能像维特尔一样,迅速将2017赛季的法拉利发挥到极致。但是他的状态在整个赛季中有所提升。法拉利的改进意味莱科宁在今年的起步阶段变得更快。

其他在他掌控之外的因素,比如澳大利亚的安全车,一次拙劣的巴林进站以及法拉利在中国的糟糕策略,令他失去了他的表现应得的结果。但是他也缺失了某些东西。

看到莱科宁没有意识到他在巴林和中国的强大表现令人沮丧。并且他至少该为在排位赛中被维特尔赶超承担一些责任。

然后在经历一个良好的开局后,他也被认为在中国站的一号挑战维特尔时过于胆怯。

毫无疑问,莱科宁看起来是个更有说服力的操控者。但是他需要将自己新找到的舒适感与有有待提升的锐气相结合,以终结自己第二次加盟法拉利后的冠军荒。

但尽管如此,通过驾驶如今的赛车,莱科宁对于他的车队和F1来说,相比曾几何时,已经是一笔更巨大的财富了。

翻译/小飞侠

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