为何莱科宁是2018年法拉利实力真正的参考标准

尽管塞巴斯蒂安·维特尔赢得了本赛季前三场比赛中的两场,但他的队友基米·莱科宁才是2018赛季初,法拉利实力的真正基准。

作为一位更年轻且最近的表现更为出色的四届世界冠军,维特尔在梅赛德斯时运不济时成为一个机会主义者,以及在法拉利势头大好时成为车队的标杆并不令人感到意外。

然而,莱科宁从远远落后的“老二”,上升到如今成为赛季初的固定领先者,与他近年来的表现可谓大相径庭。今年,他从每个大奖赛周伊始便充满竞争力,并且无论在哪方面都更加接近于维特尔。

莱科宁在前三场比赛的排位赛中与维持尔的差距是0.073秒。而去年同期的三场比赛以及整个赛季中,他与德国人的差距分别是0.391秒和0.267秒。

这也是自2016年最后三分之一个赛季以来,莱科宁在超过一个单圈的情况下,展现出最强竞争力的一次。当时由于法拉利期待的2016年挑战未能兑现,维特尔看起来越来越疲惫不堪。

如果你将今年前三场比赛的平均超级时间(即将一个周末最快的单圈换算为百分比)与去年相比,这同样是个好消息:“莱科宁的数值为100.81%。而作为基准的刘易斯·汉密尔顿和维特尔的分别为100.01%为100.355%。当维特尔以100.277%领先时,汉密尔顿为100.312%。莱科宁则接近于100.359%。

赛车的顺应性似乎是催化剂。莱科宁经常表现出无法适应一辆不适合自己驾驶风格的赛车。

但他似乎很快就适应了法拉利SF71H。这款法拉利保留了与其前任的一致性,并且在不同条件下给予了车手良好的感觉和稳定的前端。

莱科宁显然没能像维特尔一样,迅速将2017赛季的法拉利发挥到极致。但是他的状态在整个赛季中有所提升。法拉利的改进意味莱科宁在今年的起步阶段变得更快。

其他在他掌控之外的因素,比如澳大利亚的安全车,一次拙劣的巴林进站以及法拉利在中国的糟糕策略,令他失去了他的表现应得的结果。但是他也缺失了某些东西。

看到莱科宁没有意识到他在巴林和中国的强大表现令人沮丧。并且他至少该为在排位赛中被维特尔赶超承担一些责任。

然后在经历一个良好的开局后,他也被认为在中国站的一号挑战维特尔时过于胆怯。

毫无疑问,莱科宁看起来是个更有说服力的操控者。但是他需要将自己新找到的舒适感与有有待提升的锐气相结合,以终结自己第二次加盟法拉利后的冠军荒。

但尽管如此,通过驾驶如今的赛车,莱科宁对于他的车队和F1来说,相比曾几何时,已经是一笔更巨大的财富了。

翻译/小飞侠

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关于这篇文章
系列 F1
车手 基米 莱科宁
车队 法拉利车队
文章类型 分析