中国大奖赛排位赛:汉密尔顿再获杆位,维特尔屈居第二
中国大奖赛排位赛中,梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿在Q3中打破法拉利统治,以1:31.678的成绩夺得杆位。法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔和芬兰人瓦尔特利·博塔斯分列第二、三位。















经历了周五波折的天气状况后,2017赛季中国大奖赛排位赛在周六下午准时开始。相较于第三节自由练习而言,下午的赛道气温稍有降低,但天气预报显示排位赛将不会有降雨的情况。
Q1:维斯塔潘因赛车故障惨遭淘汰
计时开始后,刘易斯·汉密尔顿率先搭载超软胎做出1:33.333的成绩排名第一。随后,两台法拉利赛车再次展现了第三节自由练习时的强势表现,塞巴斯蒂安·维特尔搭载软胎做出1:33.078的成绩上升到第一位,这一成绩已经刷新了他在上午做出的最快成绩。基米·莱科宁也同样使用软胎,落后0.263秒排名第三位。
第7分钟,哈斯车手罗曼·格罗斯让在驶出最后一弯时,在弯中失控打滑,所幸法国人两次及时救车,赛车尾部只是轻微擦过轮胎墙,没有受到更严重的损伤,但是哈斯车队告知格罗斯让的赛车出现爆胎情况,必须回到维修区中换胎。
最后5分钟,在淘汰区的还有兰斯·斯特罗尔、埃斯特班·奥康和乔林·帕尔默,而红牛车手马克斯·维斯塔潘此时才迟迟驶出维修区。一圈以后,荷兰小将向车队报告,赛车出现问题,此时他仅列第17位。
最后停表时刻,索伯小将安东尼奥·吉奥维纳兹在驶出最后一弯时冲出赛道,赛车随后失控撞上一旁的轮胎墙,大量赛车碎片散落在赛道上,Q1因此停止。有意思的是,吉奥维纳兹在停表时刻仍然以1:34.963的成绩排名第15位,恰好挤进Q2大门。而斯托弗·范多恩、罗曼·格罗斯让、乔林·帕尔默、马克斯·维斯塔潘和埃斯特班·奥康则遗憾淘汰。
Q2:哈斯、索伯、迈凯伦全军覆没
Q2开始后,梅赛德斯车队告知汉密尔顿,这是他明天起步使用的轮胎,这意味着汉密尔顿只有一个飞驰圈的机会。在前5分钟,维特尔再次凭借1:32.391的成绩上升到第一,汉密尔顿以0.015秒之差排名第二位,博塔斯和莱科宁分列第三、四位。
在首轮计时圈后,位于淘汰区的车手是费尔南多·阿隆索、尼科·霍肯伯格、凯文·马格努森和马库斯·埃里克森。
最后3分钟,车手们重新回到赛道上进行第二轮冲刺圈。霍肯伯格率先做出1:33.636的成绩上升到第六位,安全过关。印度力量车手塞尔吉奥·佩雷兹也刷新了自己的最好成绩,排列第八位,将小红牛车手小卡洛斯·塞恩斯挤入淘汰区。同样无缘Q3的还有马格努森、阿隆索和埃里克森。而威廉姆斯新秀斯特罗尔排名第10位,个人职业生涯首次进入Q3。
Q3:汉密尔顿最后时刻力挽狂澜
在首轮计时圈中,汉密尔顿凭借1:31.902的成绩率先取得第一名,维特尔落后0.184秒位居第二位。博塔斯和莱科宁分列第三、四位。
离计时结束还有5分钟时,暂列第六位的雷诺车手霍肯伯格已经走出了驾驶舱,提前结束了他的排位赛。而相比之下,印度力量车手佩雷兹和威廉姆斯车手斯特罗尔还没有做出有效成绩。
最后停表时刻,汉密尔顿凭借1:31.678再次刷新最快成绩,率先冲过终点线。随后冲线的队友博塔斯以近0.2秒之差也上升到了第二位。而最后冲线维特尔以仅仅0.001秒的优势力压博塔斯,抢下最后一个头排发车的席位,另一位法拉利车手莱科宁排名第四位。威廉姆斯车手马萨也以0.1秒的优势超越霍肯伯格,排名第六位。第八至十位分别是佩雷兹、科维亚特和斯特罗尔。
最终,汉密尔顿获得新赛季的第二个杆位,这也是他个人在上海获得的第六个杆位。
排位赛最终排名:
Cla | # | 车手 | Chassis | 发动机 | 时间 | Gap | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 1'31.678 | 214.049 | |
2 | 5 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 1'31.864 | 0.186 | 213.615 |
3 | 77 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 1'31.865 | 0.187 | 213.613 |
4 | 7 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 1'32.140 | 0.462 | 212.975 |
5 | 3 | ![]() | Red Bull | TAG | 1'33.033 | 1.355 | 210.931 |
6 | 19 | ![]() | Williams | Mercedes | 1'33.507 | 1.829 | 209.862 |
7 | 27 | ![]() | Renault | Renault | 1'33.580 | 1.902 | 209.698 |
8 | 11 | ![]() | Force India | Mercedes | 1'33.706 | 2.028 | 209.416 |
9 | 26 | ![]() | Toro Rosso | Renault | 1'33.719 | 2.041 | 209.387 |
10 | 18 | ![]() | Williams | Mercedes | 1'34.220 | 2.542 | 208.274 |
11 | 55 | ![]() | Toro Rosso | Renault | 1'34.150 | 2.472 | 208.429 |
12 | 20 | ![]() | Haas | Ferrari | 1'34.164 | 2.486 | 208.398 |
13 | 14 | ![]() | McLaren | Honda | 1'34.372 | 2.694 | 207.938 |
14 | 9 | ![]() | Sauber | Ferrari | 1'35.046 | 3.368 | 206.464 |
15 | 36 | ![]() | Sauber | Ferrari | |||
16 | 2 | ![]() | McLaren | Honda | 1'35.023 | 3.345 | 206.514 |
17 | 8 | ![]() | Haas | Ferrari | 1'35.223 | 3.545 | 206.080 |
18 | 30 | ![]() | Renault | Renault | 1'35.279 | 3.601 | 205.959 |
19 | 33 | ![]() | Red Bull | TAG | 1'35.433 | 3.755 | 205.626 |
20 | 31 | ![]() | Force India | Mercedes | 1'35.496 | 3.818 | 205.491 |
About this article
Series | Formula 1 |
Event | 中国大奖赛 |
Location | 上海国际赛车场 |
Author | Luiny Kong |