沃尔夫：梅赛德斯当前的速度挣扎是“谦虚的练习”

梅赛德斯自2014年混合动力时代开始统治了F1，仅在去年错失了车手年度冠军，但已经连续八年蝉联制造商年度冠军。但是在今年的卫冕赛季，德国制造商开局不利。

在巴林揭幕战里得益于红牛的双车退赛而取得第三四名后，梅赛德斯在沙特阿拉伯受挫，尤其是七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿在排位赛Q1就遭淘汰。比赛中，他倾尽全力但仍旧只获得第十名，而乔治·拉塞尔只能接受第五名的结果，并且落后获胜的马克斯·维斯塔潘多达30秒。

拉塞尔相信W13赛车的问题“99%”源自“海豚跳”问题。梅赛德斯工程师们对此深信不易，他们认为只要能解决这一问题，就能激发他们在新赛车内埋藏的性能。但是前两个比赛周末里，最高时速排行的最后几名都被使用梅赛德斯引擎的赛车占据。红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科更是公开声称今年德国制造商的引擎在赛道上只是第三快。

虽然两场比赛结束后，梅赛德斯以38分位列积分榜第二——落后领头羊的法拉利40分，也只是比身后的红牛多一分。对于梅赛德斯何时可以解决问题，重新加入追求胜利的行列，沃尔夫没有给出明确的时间线，而且他坦言当前的差距不止一个方面。

"我认为我们没能以我们想要的样子运作赛车，因此很难真正评估单圈时间的差距是多少，如果我们能把赛车压得更低，”梅赛德斯领队表示。“我非常希望现在的差距比我们今天看到的更小，但是各方面都有差距。"

根据规则，3月1日起动力单元研发就已经冻结，直到2026年新规则启用。不过，从上赛季与红牛的争斗中，梅赛德斯引擎就已经不再拥有过去那般的优势。当时沃尔夫就否认这与2020年中原引擎部门主管安迪·科威尔在工作了16年后离开。

而当被问及与引擎性能不足相关的问题时，奥地利人表示：“我认为现在重要的是不归咎于赛车某个单独的领域。我们作为一个集体一起运作，我认为我们的总体不足大于引擎的不足。”

“我们在任何领域里出于顶级车队行列吗？不，我不这么认为。但你必须记得，这个引擎帮助我们赢得了连续八个锦标赛。现在我们必须控制局面，用我们的优势来摆脱这个困境。”

Esteban Ocon, Alpine A522, George Russell, Mercedes W13, Fernando Alonso, Alpine A522, the remainder of the field

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

不过，面对W13性能探索的严峻挑战，沃尔夫认为这能让梅赛德斯保持谦虚的态度，尽管无法争夺胜利让他感到“痛苦”。

“过去八年里，我们很奢侈地处于那些有趣的游戏中，"沃尔夫说。"奢侈这个词用得不对，我们就在那些领先集团的有趣的游戏中。“

“从一名F1利益相关者并且从一场精彩的表演中受益的角度来说，这是一场盛宴，令人震撼的盛宴。但从另一个角度来说，无法与那些有趣的游戏，单圈时间差距是痛苦的。”

“我们不会休息，直到我们回到集团里。但你说得很对，这一点都不好玩。这是一种谦虚的练习，到最后它将使我们变得更强大，尽管它现在不好玩。”