国际汽联回应对阿斯顿·马丁F1安全车速度像“乌龟”的抨击

澳大利亚大奖赛结束后，不少车手对阿斯顿·马丁安全车的速度宣泄了不满，抱怨其速度比某几站所采用的梅赛德斯安全车要慢不少。

世界冠军马克斯·维斯塔潘甚至把它比喻成一只“乌龟”，并指出带队速度过慢导致了赛车轮胎温度的急剧下降。因为它在车队前面跑的时候速度不够快，导致F1的轮胎温度下降太多。

“抓地力太小了，并且安全车开得很慢，就像只乌龟一样，这难以置信，”红牛车手如是说，“它在后直道上以140公里/小时的速度行驶，那里也没有撞毁的赛车，所以我搞不懂为什么我们开得这么慢。我们必须对此进行调查。”

“毫无疑问，由于额外的空气动力学，梅赛德斯的安全车更快，而阿斯顿·马丁真的非常慢。我们显然需要更多的抓地力，因为轮胎都凉透了。如今我们在安全车后面跟车的方式非常糟糕。”

然而国际汽联并不认同，不同的安全车存在速度差异就代表有问题。这一赛车运动的管理机构在推特发布的一份声明中强调，安全车的首要任务不是它能跑多快，而是帮助官员们以安全的方式推进比赛。

该声明称：“这对最近有关国际汽联F1安全赛车速度的评论，国际汽联想重申，国际汽联安全车的主要功能显然不是纯粹为了快，而是为了顾及车手、马修和官员的安全。”

“根据每起事相关的事故，安全车程序考虑了多个目标，包括达成把赛车‘聚拢’的要求，通过安全的方式协调事故恢复或避开赛道上的碎片，并根据赛道不同地点或正在进行的复原工作进度调整速度。”

同时国际汽联补充表示，安全车的最终速度不是由技术方面决定的，而是取决于比赛控制中心的需要。

 “安全车的速度通常由比赛控制中心所决定，而不受其性能的限制。安全车是由两家世界顶级制造商定制的高性能车辆，能够随时随地应对多变的赛道条件，并配备了经验丰富、车技过硬的驾驶员和副驾驶员。

“安全车的速度对后方车辆性能的影响是次要考虑因素，因为这对于所有参赛者之间的影响是平等的。它一如既往的职责就是根据赛车和赛道的情况，始终以安全的方式驾驶。”

在澳大利亚期间，哈斯车手米克·舒马赫与Alpha Tauri车手角田裕毅在安全车的带领下险些相撞。对此国际汽联已开始酝酿通过修改规则来限制后车的跟车距离。

在对该事件进行调查后，赛会干事表示，他们将很快对于“要求车距保持在10个车身以内”的安全车规则进行讨论。

一份来自墨尔本赛会干事的声明中写道：“很明显，F1赛车的速度和刹车能力，尤其是在试图保持轮胎和刹车所需温度的情况下，与10个车身间距的传统安全车跟车规则是相冲突的。”

“这需要成为未来车手通气会的重点，以确保在不幸的事故发生前，车手们便能够就如何更好地应对这一挑战达成一致意见。”

翻译/小飞侠