哈基宁：领导失误导致法拉利兵败蒙扎

虽然法拉利在蒙扎强势地包揽了第一排的起步位置，但是维特尔在第一圈与汉密尔顿的争夺中赛车打转后落到最后，而英国人在队友瓦尔特利·博塔斯的掩护下，在比赛尾声阶段凭借轮胎优势超过了他紧追整场比赛的基米·莱科宁，成功在意大利车队的主场抢走胜利。

莱科宁在赛后表示，换胎后为了防止被汉密尔顿晚进站超越而拼命赶路，让他轮胎损耗严重，最后只能坐以待毙。事实上，维特尔对于周六无缘杆位的结果感到不满，最后一个计时圈的出场顺序，是他跑在汉密尔顿之后，但在队友身前，而后者利用了气流后得到更好的直线速度。

德国人在马克斯·维斯塔潘受罚后，获得了第四名。赛后，他坚持表示无需法拉利使用“车队指令”来要求莱科宁全力配合自己。但是，在二届世界冠军哈基宁看来，完全是法拉利高层的指挥错误，因为如果赛前合理做出比赛开局的战术安排，就不会在第一圈给汉密尔顿留下可趁之机 。

“基米的表现极为出色，但显然对塞巴斯蒂安是糟糕的结果，”哈基宁在个人博客上写道，“法拉利的合约照顾获得杆位的车手。如果这种说法属实的话，那就是法拉利方面领导和策略的失误，没有在周六晚上坐下来与基米和塞巴斯蒂安就周日的比赛计划做讨论。”

“他们真的不需要在冲向第一个弯时交战，当基米自然而然地放手时——他完全能够那么做——把塞巴斯蒂安逼出了赛车线。那意味着从第三位起步的刘易斯能够在接下来的Curva Grande弯里向塞巴斯蒂安发起挑战，而战况就是那样发展的。” 

“简单地说，如果法拉利车手没有互相争斗，他们原本可以在第一圈更好地防住刘易斯。相反，他们给了刘易斯上升到第二名的机会，而两车相碰的时候，塞巴斯蒂安打转了。”

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H leads the race

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

梅赛德斯“团队合作关系良好”

法拉利曾在迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索时代多次因“车队指令”而饱受批评。而现任领队毛里齐奥·阿里瓦贝内在蒙扎赛后为车队辩护，声称“我们雇佣的是赛车手，而不是侍从”，并且表示“从比赛开始就用车队指令是危险和疯狂的”。 

然而，曾在1991-2014年担任法拉利主席的卢卡·迪蒙特泽莫罗在接受BBC采访时公开表示法拉利正是以所谓“一号车手”的指导思想，在不同时期赢得世界冠军，包括2007年菲利普·马萨协助莱科宁逆转夺冠。不仅如此，这位前法拉利掌门人认为梅赛德斯的策略无可厚非，也不能责怪博塔斯履行他的义务。

对此，哈基宁持有相同的观点，他认为法拉利的确拥有当前最快的赛车，但是梅赛德斯更好的表现和团队配合，加上汉密尔顿自己毫无瑕疵的发挥，让他在第五冠之争中对维特尔建立了可观的优势。 

“在我看来，他（汉密尔顿）能够领跑世界冠军争夺有三个原因，”他写道，“首先是因为他本人的才干，特别是在雨地作战中，每当下雨，他就能让法拉利失望而归。”

“其次，他表现出了出色的比赛作战能力，塞巴斯蒂安·维特尔所犯的错，在他身上一个都没有，特别是在比赛开始时。第三，他与瓦尔特利·博塔斯良好的团队合作关系，让他获益匪浅。”

“法拉利拥有当前F1最快的赛车，但是刘易斯汉密尔顿在车手年度积分榜上拥有30分的领先，没有人可以说刘易斯的领先是因为梅赛德斯具有大优势。他能够领跑积分榜，是因为他和梅赛德斯的发挥更好。”