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墨西哥大奖赛 (2015)

29 10月 - 01 11月
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墨西哥大奖赛:邂逅”多么美好的世界“

那是周五晚上,媒体班车漆黑的车厢里飘来路易斯•阿姆斯特朗低沉浑厚的声音,“多么美好的世界,多么美好的世界“。如此的歌声令人舒缓,哪怕眼前尽是一片红色的尾灯,我们正堵在回酒店的路上。时隔23年,F1第一次回到墨西哥城,重又邂逅一个“美好的世界”。

沃尔夫:汉密尔顿有权质疑进站策略

刘易斯•汉密尔顿在墨西哥大奖赛后承认对梅赛德斯的进站策略有不同意见,但他相信车队,而托托•沃尔夫表示汉密尔顿有权利对车队的比赛策略提出质疑。

佩雷兹:没有安全车 排名会更高

在墨西哥大奖赛中以第八名完赛后,主场作战的塞尔吉奥•佩雷兹认为比赛最后阶段的安全车让他失去了在全场数十万同胞面前获得更好成绩的机会。

墨西哥大奖赛:罗斯伯格完美获胜 法拉利遭遇“双退赛”

24年前,1982年世界冠军柯克•罗斯伯格在墨西哥城参加Group C运动车比赛时赢下个人赛车生涯最后一场胜利。如今,F1自1992年后第一次回到墨西哥城,尼科•罗斯伯格在全新的罗德里格斯兄弟赛道以完美的表现取胜,延续了“罗斯伯格”家族的光荣传统。

莱科宁无意与博塔斯分摊撞车责任

基米•莱科宁认为他与瓦尔特利•博塔斯在墨西哥大奖赛中的撞车没有必要分摊责任,因为双方都“在比赛”。

维特尔:撞车是我的错

塞巴斯蒂安•维特尔承认在墨西哥大奖赛上的撞车退赛是他自己的责任,而且认为赛会干事对第一圈他与丹尼尔•里卡多碰撞事件的处理决定没有问题。

莱科宁启用第六台引擎 退到最后一排起步

基米•莱科宁将因在墨西哥大奖赛正赛前启用本赛季的第六台引擎被罚退到最后一排起步。

里卡多相信墨西哥正赛一停可能性极高

丹尼尔•里卡多认为大部分车手很有可能在墨西哥大奖赛正赛里尝试一停的策略,而安全车也很可能较早出动。

莱科宁用旧引擎参加墨西哥正赛

法拉利车手基米•莱科宁将使用旧版本引擎参加墨西哥大奖赛,而且因更换变速箱迟到退后5位起步的罚单。

沃尔夫:车手明白如何避免争议

梅赛德斯运动总监托托•沃尔夫认为尼科•罗斯伯格争取今年的年度亚军不需要刘易斯•汉密尔顿的帮助,与此同时他相信自己的车手知道应该如何避免争议事件。

墨西哥大奖赛 排位赛:罗斯伯格轻松夺杆位 巴顿未出场

尼科•罗斯伯格拿下F1时隔23年重返墨西哥后在崭新的罗德里格斯兄弟赛道上的第一个杆位,自日本大奖赛以来连续四场比赛包揽杆位。

墨西哥大奖赛 FP3:罗斯伯格继续占据第一 莱科宁遇引擎故障

尼科•罗斯伯格在墨西哥大奖赛最后一次练习的最后时刻做出最快圈速,以0.067秒再次力压队友刘易斯•汉密尔顿名列圈速榜第一。

车手抱怨墨西哥赛道严重缺乏抓地力

新墨西哥大奖赛第一天自由练习结束之后,F1车手普遍反映赛道表面抓地力严重不足,轮胎供应商倍耐力相信赛道情况正在小幅度改善,因为天气情况比较复杂。

墨西哥大奖赛:FP2罗斯伯格重返第一 维斯塔潘撞墙

梅赛德斯在墨西哥大奖赛第二节自由练习回到圈速榜前二,尼科•罗斯伯格把目前罗德格里斯兄弟赛道的单圈最快时间提高了0.4秒之多,而上午全场最快的红牛二队车手马克斯•维斯塔潘撞车后没能做出有效计时圈。

墨西哥大奖赛:维斯塔潘设下FP1最快圈速

18岁的马克斯•维斯塔潘在全新的墨西哥大奖赛第一个计时练习阶段做出全场最快圈速,尼科•罗斯伯格在该阶段右后轮起火。

汉密尔顿:车队需要了解罗斯伯格感受

刘易斯•汉密尔顿表示他对于美国大奖赛起步时与尼科•罗斯伯格在一号弯的争夺没有任何问题,但梅赛德斯车队可能需要帮助队友抚平情绪。

阿隆索暗示本田将“参考”对手解决引擎问题

费尔南多•阿隆索认为本田引擎在2015赛季遇到的问题是“根本上的”,但是他相信只要“参考”竞争对手的做法就能在下赛季把问题解决。

阿隆索:前往未知之地更刺激

费尔南多•阿隆索认为虽然本周末的墨西哥大奖赛又将对迈凯伦带来严峻的考验,但是因为赛道非常陌生,比赛会更加刺激。

墨西哥赛道通过FIA验收

F1赛事总监查理•怀汀视察罗德里格斯兄弟赛道后对赛道状况表示满意,为墨西哥大奖赛的正式举行“开绿灯”。

墨西哥为最后一弯命名:曼塞尔弯

23年的等待,F1本月底将重返墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道。F1墨西哥大奖赛组织方也在近日重新命名了赛道弯角。其中最后一弯(第17号弯)更名为曼塞尔弯,以表彰上一届墨西哥大奖赛的冠军、赛道最快圈速纪录的拥有者奈基尔·曼塞尔。