帕菲特:宝马用“烂车”拿下了制造商冠军

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帕菲特:宝马用“烂车”拿下了制造商冠军
Valentin Khorounzhiy
By: Valentin Khorounzhiy
Translated by: Nick Zhang
2015年11月5日 上午6:38

梅赛德斯车手盖瑞·帕菲特(Gary Paffett)认为,获得2015赛季DTM制造商冠军的宝马使用的是三个制造商中最“烂”的赛车。

盖瑞·帕菲特,ART车队,梅赛德斯-AMG C63 DTM
安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔宝马施尼策车队宝马M4 DTM
盖瑞·帕菲特,ART车队,梅赛德斯AMG C63 DTM
盖瑞·帕菲特,ART车队,梅赛德斯AMG C63 DTM
2015年度冠军帕斯卡尔·威尔廉,HWA AG车队,梅赛德斯AMG C63 DTM
发车:盖瑞·帕菲特,ART车队梅赛德斯-AMG C63 DTM

帕菲特用宝马的冠军来举例评论了今年最新的加重性能平衡规则所影响的比赛结果。

帕菲特告诉Motorsport.com:“性能加重是一项‘大课题’,没有竞争力的宝马用着最差的车最后却赢得了制造商冠军,所以,这不能说明一切问题。”

当ITR出台加重规则后,宝马成为受益者获得了本赛季DTM制造商冠军。

在本年度最后七站比赛中,宝马的平均车重为1109.6公斤,远低于1120公斤的基础重量。而梅赛德斯平均车重为1123.8公斤,奥迪则为1127.2公斤。

在赞德沃特与奥舍斯莱本站,宝马众多赛车重量仅仅为1105公斤(最低重量下限),也正因为这两站比赛,宝马取得了本赛季总积分中的52%的分数。

然而,虽然加重规则在制造商冠军的争夺上起到了决定性作用,所以帕菲特坚持认为队友帕斯卡尔·威尔廉(Pascal Wehrlein)的车手冠军才更具代表性。

帕菲特说:“车手总冠军确实说明了所有问题,威尔廉的获胜说明他是在这一整年中做的最好的车手,排在第二和第三名的杰米·格林(Jamie Green)和马蒂亚斯·艾克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)同样做的很棒,我认为车手积分榜比车队积分榜更加有意义。”

DTMDA建议修改规则

帕菲特坚持认为DTM车手协会应该发挥作用,修改2016年的规则手册。

“作为车手,我们知道我们需要什么,另外,我认为我们也应该为了车迷的想法来考虑,这些就是我们需要去做的。DTM需要激情,需要让车迷对DTM产生兴趣去观看比赛,而另一方面,我们也需要最好的车手和最好的车队来赢得比赛,这两者的关系是我们要去平衡的问题。最好的车手获胜的同时,也要带给车迷们兴奋”帕菲特说。

帕菲特最后补充道:“有些事情,目前正在冰释前嫌,这也是我们每一位车手正在努力去做的事情。现在我们正在像DMSB和ITR提出,试图将积分跨度差距缩小,以及更多变化。”

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Series DTM
车手 Gary Paffett
Author Valentin Khorounzhiy
Article type 突发新闻