2017COC多伦站评述:汽车厂商需要吸取教训

汽车厂商是一个赛车赛事的最重要角色,COC在技术规则的制定以及推广上应该多向它们靠拢,此外还应该打造一个有价值的平台。所谓的有价值,也是建立在技术规则严谨性上的。

2月25日,2017赛季中国汽车场地越野锦标赛(COC)在内蒙古多伦县隆重揭幕,原本宣传的冰雪赛因为天气回暖的原因,最终演变成了普通的砂土越野赛事,只有赛道中零零散散堆放着的残雪仿佛在告诉大家,这真的是一场冰雪赛事。

本站比赛是中国汽车场地越野锦标赛的第128场,在中国汽车运动的历史里,这个记录让其它赛事望尘莫及。在经历了2016赛季贵州站的“长安之乱”恶意碰撞事件之后,大家都对2017赛季的COC有所期待,赛事是否能够有一个很大的改变?但看了2017赛季的揭幕战之后,也许COC还是新瓶装旧酒。

目前,中国汽车场地越野锦标赛还是以中国汽车摩托车运动联合会(CAMF)为主导,并负责整个赛事的运营以及推广,这也意味着赛事很难会有较大的变化。

在组别上,今年新设立了女子组,并保持着汽油改装组、柴油改装组、汽油厂商组和柴油厂商组,以及公开组的五大组别。 设立六大组别,让更多的车手拥有登上颁奖台的机会,这是一件好事。但从赛事的包装与运营来看,难免会显得较为分散以及奖杯的含金量不高。而且,比赛经常会出现某个组别报名人数只有两三名车手的情况,这样比赛场面会比较难看,并且影响电视直播的效果。

一般情况下,如果赛道条件符合,每组别取前六进入决赛。但如果一个组别只有三、四名车手报名参赛的话,我们就可以看到没有晋级压力的他们在排位赛以及两天预赛中跑得相当的放松,比赛节奏会非常的慢,观众看起来自然就不满意。 就如多伦站的比赛,汽油厂商组有四名车手参赛,而柴油厂商组只有两名车手报名,组委会何不把这两个组别的车手合起来一起跑呢?场面会好看很多,至少在电视直播中的决赛应该如此,在参赛技术规则中,就应该考虑到这种情况。

汽车厂商是一个赛车赛事的最重要角色,COC在技术规则的制定以及推广上应该多向它们靠拢,此外还应该打造一个有价值的平台。所谓的有价值,也是建立在技术规则严谨性上的。2016赛季出现的一个最大问题就是参加厂商组的赛车资格过于泛滥,任何一台赛车想参加厂商组,只需要已经参赛的汽车厂商车队的老板点头即可,哪怕是一台外形一看就是日产途乐。其实,解决的办法有很多,比如可以推出厂商组赛车注册的办法,限制不符合资格的赛车参加厂商组。

当然,这个问题还与汽车厂商有关,如吉利汽车的确为某车手提供过COC的厂商参赛证明,但厂商却完全没有资金与人力上的投入,那又有什么意义呢?难度吉利汽车对自己的品牌形象就如此的不在意?就算你不重视这个比赛,但毕竟这是一个拥有中央电视台现场直播的比赛,万一出了一件丑事呢?

记得,2016赛季的长安汽车就是一个教训。

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系列 中国汽车场地越野锦标赛COC
项目 COC多伦站
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标签 coc, 评述