分析:苹果真会收购迈凯伦?

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分析:苹果真会收购迈凯伦?
By: Frankie Mao
2016年9月24日 上午6:00

苹果有意收购迈凯伦的消息一出,引来一阵骚动,科技界、金融界媒体的热情甚至高过汽车媒体。但是,苹果真的想要染指汽车技术,真的可能兼并迈凯伦吗?

Apple McLaren logo mashup
Fernando Alonso, McLaren MP4-31
Fernando Alonso, McLaren MP4-31
Jenson Button, McLaren MP4-31
Jenson Button, McLaren Mercedes
Jenson Button, McLaren Mercedes
Aerial view of the McLaren Technology Centre
Team McLaren Mercedes Formula One car in front of the Schüco manufactured facade at the McLaren Technology Centre
(L to R): Ron Dennis, McLaren Executive Chairman with Chase Carey, Formula One Group Chairman
Ron Dennis and Eric Boullier, McLaren
(L to R): Chase Carey, Formula One Group Chairman with Ron Dennis, McLaren Executive Chairman and Takahiro Hachigo Honda CEO
Sheikh Mohammed bin Essa Al Khalifa,巴林经济发展董事会CEO和迈凯伦股东,和Mansour Ojjeh, 迈凯伦股东
罗恩·丹尼斯, 迈凯伦执行主席,和Mansour Ojjeh, 迈凯伦股东
Mansour Ojjeh, 迈凯伦股东和皇室王子Shaikh Salman bin Isa Hamad Al Khalifa
British Prime Minister David Cameron with Ron Dennis, McLaren

首先需要了解一点,这里所提到的迈凯伦,不是F1车队,而是迈凯伦技术集团(McLaren Technical Group)。乍一听,苹果想从迈凯伦技术集团收购汽车制造技术,还真的很有可能。

作为一家赛车研发制造以及赢得F1世界冠军起家的公司,迈凯伦无疑拥有在行业内数一数二的汽车制造技术。苹果作为一家屹立于科技象牙塔尖的公司,至2016年9月22日收购了82家不同规模的公司,可能对把迈凯伦拥有的一些领先技术占为己有感兴趣,或者预见切实的利益,因而非常认真地考虑踏足高端汽车制造行业。

更可信的故事

然而,这样的情况可能发生在半年前,而近几个月一系列消息显示苹果改变了其前进的方向,已经放下原先的汽车制造项目。取而代之的,是苹果转换策略后,想要成为供应商,让其高新技术的软件运用于汽车中,让汽车更加智能化。

所以,苹果与迈凯伦的接洽可能根本不是报道所称的那样,其目的或许完全相反:苹果向迈凯伦提供可运用于汽车上的软件,作为一个实验,观察这个市场的发展,同时进一步研发,让这项技术更成熟。

显然,因为英国《金融时报》第一个进行报道,而让这个新闻显得非常有可信度,鉴于《金融时报》依然保持着非常古老的做派:一切发布的信息都是真实的,有源头可循,不参杂半点猜测。

与此同时,恰逢英国天空广播公司曝出美国传媒巨头Liberty Media收购F1的新闻最终成为事实,再加上苹果的名声,让这则消息给人无限的遐想。

”迈凯伦当前没有与苹果就任何潜在的投资进行交谈。”这是一名迈凯伦发言人所做的回应,表面上的否认,实则没有完全的否定。除非他措辞不当,否则他所说的“当前没有”,并不表示“以前没有”或“将来不会有”。如果这个逻辑成立,那么苹果与迈凯伦的接触,最早可能在传言苹果有意收购F1股份时就已经进行了,但是“当前没有“。

任何技术的合作都是可以相互转换的,如果苹果可以利用迈凯伦开发技术,那么迈凯伦也可以借苹果来提升自己在赛车和汽车上的工艺。例如:在P1中安置Siri那样的功能;将苹果在通讯方面的领先技术运用到F1大奖赛车队信息传送中……

复杂的迈凯伦技术集团

1985年罗恩•丹尼斯在接管车队五年后成立了迈凯伦集团,力求将这一经典赛车品牌转型,开拓更多的业务。他成功做到了,让迈凯伦变身为赛车、跑车制造商和技术供应商,此外还有餐饮公司,参与到多个行业提供企业服务。2015年初,这家企业更名为现在的迈凯伦技术集团,目的是“名正言顺”地在高新技术领域争夺市场。如今,它已经介入了石油、医疗、航空航天、医药制造以及金融服务。

在迈凯伦技术集团所有下属子公司里,唯有迈凯伦汽车(McLaren Automotive)是自成一体且独立运营,而这与集团内部的股权结构有关。

巴林王室的Mumtalakat控股公司拥有迈凯伦技术集团50%的股份,剩下的由丹尼斯与TAG集团创始人Mansour Ojjeh均分。迈凯伦汽车在2009年12月从整个集团脱离,同期丹尼斯卸任迈凯伦车队领队职务,把注意力集中在迈凯伦集团的发展上,包括从戴姆勒手里购回了40%股份,当时Mumtalakat拥有50%。2011年,新加坡富豪Peter Lim入股迈凯伦汽车,二年后丹尼斯获得了迈凯轮汽车15%的股份。

但是今天,Mumtalakat手里的迈凯伦汽车股份增长到57%,而迈凯伦集团手里只剩下不到4%(而且为丹尼斯所控制),丹尼斯与Ojjeh各占11%,另外21%为其他股东所有。这意味着任何人要想收购迈凯伦汽车,光与Mumtalakat、丹尼斯和Ojjeh谈判还不够。

谁在制造声势?

曾经,丹尼斯与Ojjeh私底下有协议,对于任何决议他俩统一阵线,以便与巴林王室“势均力敌”。然而,集团主席由三方轮流而且轮值者可以按个人意愿投票,带来了丹尼斯意料之外的结果。据称,近几年当Ojjeh轮值主席时,他开始与丹尼斯唱反调,使得后者大为不满,因为均衡被打破。

眼看局势失控,丹尼斯在2014年初驱逐了时任集团CEO马丁•惠特马什,标志着“反攻号角”的吹响。他夺回CEO身份后重新开始掌管大局。当时的协议,就是他可以通过收购其他股东的股份,来达到控制整个企业的目的,或者至少足够掌握话语权。

值得一提的是丹尼斯与中国保持着密切的商贸往来,无论是迈凯伦的业务,还是个人投资。2013年底与时任英国首相大卫•卡梅隆商务出访中国时,丹尼斯说:“我们认为这个国家会在迈凯伦未来五十年的核心部分。迈凯伦非常看好与中国企业紧密地合作,因为我们寻求整个集团的开发和扩张,并在中国开拓更广泛的业务。”

“我们期待在中国和迈凯伦之间建立持久的合作关系来实现共赢。我们希望一个坚实的贸易关系能成为我们未来的关键,让英国最好的技术为中国的成功和发展做出贡献。”

但是二年多来,丹尼斯并没有迈出实质性的脚步。此时,突然出现苹果与迈凯伦的消息,不免让人怀疑哪一方率先走漏风声,其目的何在。

很难想象苹果会成为丹尼斯的同盟,因为收购部分股份并非前者的作风。而且,尽管其拥有的现金储备足够轻松拿下十个迈凯伦集团,但苹果如果真的实施吞并,将意味着迈凯伦这个品牌就此消亡,而它已经是目前英国高新技术工业的旗帜。

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