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第三个世界冠军,这是奥吉尔的里程碑。在他之前只有三位车手达到过这个高度:四冠王坎库宁在1991年取得第三冠,另一位四冠王马基宁在1998年第三次问鼎;还有伟大的勒布,9次获得世界冠军的他在2006年第三次夺冠。

 

说奥吉尔与勒布比肩还为时尚早,但他的未来必然不会止步于此。以大众的垄断优势,如果他们想继续留在WRC而不是三心二意,如果奥吉尔在大众从一而终,那么在这全过程中,奥吉尔都将继续获胜。我想,不谈比肩勒布,他和坎库宁和马基宁打平,是没有问题的。

有些荣誉需要年份来积累,而有些则被视为早年得志。这是奥吉尔的第8个赛季,他已经获得了31次分站冠军。同样在第8个赛季拿到第三冠,勒布彼时的冠军数是28个;而更早的那两名冠军,马基宁在第12个赛季成为三冠王,坎库宁是第11个。他们的职业生涯分战冠军数目是24个和23个,而奥吉尔现在已经处在分站冠军榜的第二名,这场比赛使他刚刚超越了格隆霍姆的30个,在此之前他还超过了塞恩斯和麦克雷。在胜率方面,奥吉尔也仅次于勒布,而比非洲狮子王辛格、比安森、格隆霍姆都来得高。如果考虑到他曾经驾驶斯柯达S2000度过一个没有冠军的沉潜赛季,那么奥吉尔从白丁到冠军的速度,更是如同火箭一般。

WRC的维特尔?或许他是。他和德国人曾共享红牛的涂装,他也有一位史诗级难以超越的同胞前辈。但WRC毕竟是不同的环境。考虑到奥吉尔的成长历程,我更想把维特尔和马奎斯相提并论。 

塞巴斯蒂安·奥吉尔
塞巴斯蒂安·奥吉尔

Photo by: XPB图片社

 奥吉尔的职业生涯很单纯,但现在的顶尖状态并非一蹴而就。他曾经是雪铁龙青年队的一员。在2009和2010两个赛季,他的对手分别是诺维科夫和莱科宁。而今只有他真正走到了WRC的前列。2009年他还是一个常常犯错误的年轻人,是让奎斯内尔恨铁不成钢的小伙子;2010年他已经用一场胜利证明自己,随后被纳入雪铁龙一队和勒布并肩作战;然后就是令人难忘的2011年,他是勒布前所未有的挑战者,这一年精彩的内斗我们从头看到尾。

接下来是全新时代的揭幕。勒布用最后一个冠军赛季为自己耀眼的职业生涯画上句号,与此同时奥吉尔正驾驶斯柯达度过没有冠军的一年,这是飞龙在天之前的潜龙勿用。而后就是我们还没有淡忘的三连冠。

他的垄断太明显了。勒布是不可一世的,但他有很多强力对手,有格隆霍姆,有赫沃宁,当然也包括奥吉尔。即便他的前两个冠军拿得轻松,但请不要忘了勒布是如何在缺席四场比赛的情况下以1分之差拿到第三个冠军的。这是不可复制的胜利。但奥吉尔没有对手。M-Sport和老东家雪铁龙都已经沦为陪跑车队,现代车队也尚无力挑战。赫沃宁锋芒不再选择退役,拉特瓦拉总还是欠缺一点火候,内维尔和奥斯特伯格都随着各自的车队浮沉,少有突破。比勒布时代更甚,马基宁的时代,坎库宁的时代有更多的传奇在场上,而我们所处的这个时代,除了奥吉尔,你甚至想不到另一个人适合迎接胜利,即便是米克尔森或者奥斯特伯格赢下一场都值得大书特书。而在2009年,勒布也仅仅赢了赫沃宁1分保住了连冠,当时的气氛是多么热烈!“勒布或将被战胜”,“勒布遭遇强劲对手”,在勒布九连冠的背后,是一个热血而充满朝气的时代。

奥吉尔足够优秀,他无愧于这三个世界冠军。有愧的是这个时代的WRC。我期待的是某一年,奥吉尔能在更具竞争力的赛季中获得冠军。他做得到。他有不同寻常的稳定和信心,会把每个赛段都当作一场比赛来奋战,在逆境中保持自己的位置,在顺境中高歌猛进。这样的品质在任何时代都不会屈于人下,如果今天勒布在大众车队,奥吉尔也一定会和他战到最后。而这样的场景,才是我们怀念的WRC吧。(张继州)

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系列 WRC
车手 Sébastien Ogier
车队 大众车队
文章类型 评论
标签 冠军, 勒布, 坎库宁, 奥吉尔, 马基宁