WRC澳大利亚站首日 欧吉尔艰难开路

只有三名车手赢得过三次及以上WRC总冠军:勒布,马基宁和坎库宁。这站比赛,或将见证欧吉尔成为新的传奇。不仅如此,大众也将在澳大利亚第三次捧起年度车队冠军的奖杯。

但欧吉尔的比赛是否会一帆风顺?试跑中险些翻车只是一道有惊无险的餐前开胃菜,而在正赛中法国人取胜,是真的有难度。即便可以避免扬尘困扰,在砂石路面上率先起跑总是不那么合算的。没错,他不需要这场胜利也能在这里捧得年度冠军;但这就不是一场完美的胜利了。

哪一位对手会对欧吉尔首先发难呢?居然是索尔多,他接连斩下了头三个赛段第一。读到这里您可能很惊讶,索尔多不是本场比赛被退到二队去了么?但是首先,他第八位起跑,赛道被扫得很干净,这算是最佳的起跑位;其次是他真的开得相当不错。同样驾驶现代i20赛车的帕顿在他身后一位起跑,在今年的前三个赛段上,帕顿比索尔多各慢了1.6秒、1.6秒和和3.8秒。西班牙人的优异表现不仅为自己正名,也将记入这三个新赛段的史册。开路先锋欧吉尔在三个赛段都只拿到第八或第七,和索尔多的总时间差已经达到了19.3秒之巨。

起跑位真是太重要了,这是现代军团目前位于1-2名的重要原因。而1-2名起跑的大众车手什么时候才有机会翻盘?上午的比赛还剩下最后一个机会,Newry Long赛段。这是一个典型的森林赛段,比去年增加了6.5公里。显然赛段变换也带来了剧情的变换。从分段计时上看欧吉尔在前两个计时段都排到第一,直到最后一段,米克才反超成为赛段冠军,比欧吉尔领先了仅仅0.4秒。米克坦言:“我们选胎下了一番功夫。如果是第一个发车,那么选择一目了然,但如果是第六发车情况就会变得复杂。由于前面的人扫了路,赛段的条件会更宜人,但更干净的路面提供更多抓地力的同时,轮胎损耗也随之增加。”拉特瓦拉在最后一个计时段夺回了一点时间,他落后米克3.2秒。索尔多则慢了11.2秒:“我的降档出了问题,卡在了一个发卡弯。我试着一档档降,但是卡在三档,熄火了。在这里丢了四五秒。”索尔多的厄运让米克登上了总成绩榜首,欧吉尔虽然在这个赛段展开反击,但仍在第六。

下午重跑是大众的反击机会吗?对于欧吉尔并不是,但第二位起跑的拉特瓦拉已经可以尝到甜头了。连续拿下两个赛段后他已超越索尔多升到第二,还落后米克6.1秒;米克尔森也超过了帕顿成为总成绩榜第四名,而欧吉尔与榜首的距离却又掉了2.5秒。还有两个赛段,米克的领先能守住吗?拉特瓦拉和米克尔森又领跑了一个赛段,然后又到了Newry Long。在这个森林赛段,浮尘阻挡视线让米克损失惨重,他掉到了总成绩榜第二。然而拉特瓦拉也没能在这个赛段夺冠,他比赛段冠军欧吉尔慢了4.7秒:“在最后的赛段我感觉并不是最好的,我的轮胎磨得差不多了。我计算着,如果没有掉五秒以上就是好的。”

这个赛段的结果比拉特瓦拉想象的好,但他也仅仅在总成绩榜上有2秒的领先优势,而欧吉尔已经升到了第三,比他落后4.6秒。如果拉特瓦拉比队友本站多拿10分,才能阻挡他在本站夺冠;这场“并不存在”的阻击战,依然相当艰难。欧吉尔是否能用一场胜利迎来双冠?我们拭目以待。(张继州)

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关于这篇文章
系列 WRC
项目 澳大利亚拉力赛
辅助项目 第一日
文章类型 赛段报告
标签 wrc