WRC德国站次日 欧吉尔称雄坦克试车场

欧吉尔9.5秒的领先优势能否在比赛第二日保持?要知道,水泥铺成的坦克试车场Panzerlatte才是德国站的重中之重,前面的比赛都只是热身。103弯,45.6公里长的赛段不仅考验驾驶,消耗轮胎,路旁还有不少巨大的水泥桩,它们被称为hinkelstein,是辅助坦克过弯的,但对于WRC赛车这就是定时炸弹。整场比赛的成败,都在于这个赛段的两次通过。

剧透一下,欧吉尔第一次通过时快了6.8秒,第二次快了15.3秒。这天比赛的结果应该能猜到了吧。比赛前三名仍然属于大众车手,而欧吉尔甩开拉特瓦拉33.8之多。这是如何做到的呢?

周六开场的两个赛段类似周五风格,是葡萄园中的多弯路段,多盲弯,路面多砂石。欧吉尔以0.7秒的优势领先开盘——这个赛段的亚军是伊文斯,而拉特瓦拉落后2.3秒位居第三。米克尔森更是落在两名现代车手之后。这是变天的前奏吗?从第10赛段的情况看来,现代车队的反击还欠火候。拉特瓦拉领跑赛段,欧吉尔和米克尔森分列二三名,又把和其他车队的距离拉开。“(第一个赛段)有些路段我找不到感觉,不知道何时刹车,但第二个赛段我觉得好多了。”但这个赛段过后拉特瓦拉和欧吉尔的差距仍然有9.0秒,可以说,又以周五时划定的起跑线开始了Panzerlatte的征程。

“这是一个艰难的赛段,因为没有显示分段计时,你不知道自己和其他车手分别以什么样的节奏在比赛。”这是欧吉尔的赛后感言,不过这也是谦虚,任何人都没能在分段计时中赶上他的步伐——第一个计时点他就领先了拉特瓦拉0.6秒,第二计时点又拉到2.1秒,就这样每个计时点都把队友甩开一点,总领先优势达到了6.8秒。余下的车手都没能达到大众双雄的速度。米克在一开始略快于米克尔森,第二个计时点开始迅速落后,然而在最后两个计时点米克尔森速度大跳水,最终把赛段第三让给了雪铁龙车手。索尔多和和内维尔都经历了迟缓的起步,第一个计时点就落后5秒,而因为转向不足和刹车问题,内维尔在这个赛段落后得更多,上一赛段他在成绩榜上短暂超越了队友,这下又回落到第五。在这个赛段没能争取到时间,留给现代车手的机会就越来越少了。库比卡在这个赛段不幸撞到了hinkelstein。

欧吉尔领先18.5秒,拉特瓦拉领先48.5秒,米克尔森又领先索尔多35.6秒。接下来会有让这样的位次起变化的争夺吗?也许除了事故,场上的比拼很难做到超越。因此大众车队下达了“安民告示”,车手们要以完成比赛为头号任务。领队卡比多说:“这是最难的车队指令。如果你下令让欧吉尔获胜,拉特瓦拉慢下来保持第二,这反倒很简单。告诉他们保证完赛,但可以自由竞争,这反倒比较难。”拉特瓦拉表示领会了车队的良苦用心:“这不是真正的车队指令,但我清楚,他们对我们有期待,希望我们能够一起完赛。……如果我要挑战队友(也没问题),这方面是没有车队指令的。”

尽管莫名其妙损伤了轮毂,拉特瓦拉不放弃反败为胜的任何机会,下午的第一个赛段他扳回了1.3秒。可是在重跑魔鬼赛段Panzerlatte的时候,现实还是给了他重重一击:“我以为我们跑得不错,但实际上并不好。我很震惊,很不理解。感觉是很不错,也没有大的失误,但就是不够快。”拉特瓦拉在第一个计时段比欧吉尔慢了4.8秒,之后两段基本没有继续掉时间,但之后损失了不少。这从侧面也反映出欧吉尔的制胜秘诀就是在赛段后半程仍然保持较高的推进速度,他这次重跑比上午还快了5.1秒。

如同长跑一样,后半程能发力者得胜,起初冲刺较快的,在后期往往乏力。米克正是如此,第一计时段比欧吉尔还快0.4秒,后来则被甩开,再倒数第二个计时点,他和拉特瓦拉都落后12.7秒,但他最后一个计时段跑得比拉特瓦拉更慢,这才掉到第三。不过他比上午快了8.7秒,也依然跑在米克尔森前面。实际上,赛段前五名车手里,只有拉特瓦拉下午跑得比上午慢,这还真是一个失败的赛段。由于跑出赛道,塔纳克在总成绩榜上掉了一个位置。

这个赛段让欧吉尔的冠军优势进一步巩固,赢下最后一个赛段就是锦上添花了。“完美的一天。我们在Panzerplatte拉开了差距,这是这站的关键。我们有正确的调校和轮胎策略,但因为没有分段计时,这并不容易,因为不知道现在的节奏怎样。”虽然法国人这样说,但在长赛段中,他已经是表现最好的一个。33.8秒的差距绝非一朝可以挽回,而现代车手和大众车手之间也有26.8秒之巨。看来,接下来大众车手只需要贯彻车队的“平安完赛”方针即可。(张继州)

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关于这篇文章
系列 WRC
项目 德国拉力赛
文章类型 赛段报告
标签 wrc