阿斯顿马丁回归赛季初性能平衡方案

在下周世界耐力锦标赛收官战巴林站上,阿斯顿马丁Vantage GTE赛车将重新使用赛季初的性能平衡方案。

GTE-PRO组阿斯顿马丁将被允许用回直径为29.1毫米(x2)的空气节流器,这与4月及5月在银石与斯帕所使用的规格尺寸相同。从纽博格林站开始,Vantage V8 GTE赛车的节流器被大幅减少了5毫米。接着到了富士,节流器尺寸又“补”回了0.2毫米。

FIA耐力赛委员会在最近四场比赛中介于GTE-PRO组的阿斯顿马丁赛车竞争力已经远不及同组991 RSR和法拉利458 GTE赛车,因此做出了次性能平衡修正。

阿斯顿马丁车队负责人约翰·高(John Gaw)说:“我们认为,银石和斯帕的BoP才是正确的,让我们来看看在巴林这能为我们带来些什么。我们将会比之前两站获胜几率更大。”

GTE-PRO组保时捷991 RSR赛车也进行了减重;对比纽博格林站减少了10公斤,对比富士减少了5公斤。

在GTE-AM组中,阿斯顿马丁Vantage V8 GTE也将用回29.1毫米(x2)的空气节流器,但车重将会增加5公斤。同样被加重5公斤的还有保时捷997 GT3 RSR和991 RSR。

巴林站阿斯顿马丁车队也将重新派出由马克·索伦森(Marco Sorensen)、克里斯多夫赫·尼加德(Christoffer Nygaard)和尼基·蒂姆(Nicki Thiim)组成的全丹麦组合,这也是继勒芒24小时后,蒂姆重新回归95号车组。由于车队对性能平衡方案不满,所以在上海站95号赛车并没有参赛。

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关于这篇文章
系列 WEC
项目 巴林
赛道 巴林国际赛道
车手 Christoffer Nygaard , Marco Sorensen , Nicki Thiim
车队 阿斯顿马丁车队
文章类型 突发新闻
标签 gte, wec, 保时捷, 法拉利, 阿斯顿马丁