杰拉德·内维:我们是这样讨好制造商和车迷......

近日,凯特·沃克(Kate Walker)与国际汽联世界耐力锦标赛首席执行官杰拉德·内维畅聊一番。“运动车赛”复兴背后的重要推手阐述了赛事发展过程中整个团队所运用的“平衡经”。

当今的赛车圈,WEC可谓是“后起之秀”,比“前辈”F1更受汽车制造商们的青睐。大家或许不知,在WEC围场有个“禁忌”——拿这两个世界锦标赛做对比。在Motorsport.com记者凯特·沃克的强烈要求下,杰拉德·内维极不情愿地比较了下。“首先,我不喜欢拿WEC与F1做比较。他们讲述的是完全不同的故事。”

在赛车产业联盟(Motorsport Industry Association)的能源高效会议期间,他向这位F1围场知名记者讲述了WEC意味着什么。法国人娓娓道来:“关于WEC,因为有ACO(西方赛车俱乐部),有勒芒24小时赛,这注定了锦标赛的DNA,因为我们与制造商始终有着联系。当FIA(国际汽联)和ACO希望重启世锦赛(复兴运动车赛),初衷就是我们如何给汽车制造商提供一个平台——让他们做研发,论证或准备未来汽车,亦或是呈现与当今汽车的直接关系。有时候会觉得万事开头难,五年过去了,一切变得容易起来,我们有着非常出色的实例——奥迪和柴油技术,另外也看到所有的LMP1组制造商——保时捷、丰田、奥迪都采用混合动力技术。”

揭秘如何制定规则框架

如何让汽车制造商对WEC打起兴趣?和他们的研发部门先开场讨论会?市场问题会成为主导?锦标赛更多的是“实验室”还是“广告板”?内维觉得这些问题要综合考虑。“我们要妥协不同汽车制造商的不同目标。当我们准备未来规则,每一年,你都会开始想之后2-3年的事——我们首先与汽车制造商不同部门的专业人士讨论,去真正了解‘你对未来怎么看?’或‘如果我们想继续这样,会去向何方?’”

“别忘了我们在做赛车运动相关的事,这意味着我们必须保持主题不变——性能挑战!确信这也是属于人的表现展示,无论是车手、机械师......这点在耐力赛更为重要。为锦标赛的稳定性,我们必须做好平衡工作,无论是那些预算充足的制造商,还是充满梦想、拥有合理预算的私人车队。目标是为了保证赛道上有人,整个WEC大家庭是满满的。打个比方,假设你把所有的鸡蛋都放在一个篮子中,就像你全依靠制造商,你不知道未来会发生什么。还有在赛车运动里,你不去留意研发部门送来的点子(新科技),依我看马上就会被这个时代所淘汰!”

维护赛事内的“平衡”,同时又确保车迷的兴趣、制造商的吸引力是一个“不间断的过程”,也是需要小心谨慎的管理。“我们又要提到ACO,在我们管理锦标赛、整个“不间断的过程”中,会有不少磋商、公开讨论。实践中,我们组成了一些工作小组——技术、运动、市场等。这些工作小组每年会开4-5次会议,包括撰写一些总结和报告。一旦他们准备好,准备提议一个新规则,或适应未来的举措。国际汽联耐力赛委员会(共有12人组成,包括FIA/ACO官员,以及一些非耐力赛圈子的人士)会加以讨论,并决定未来的一些事宜。”内维解释制定规则的流程。

车迷相当重要

对内维及其团队,促进WEC粉丝群体的增长是关键议题。这不仅关乎锦标赛的未来是否健康,同时亦关乎汽车制造商是否对锦标赛感兴趣。

“因为当今,科技、相关车型、制造商、赛车运动和娱乐,这些东西是被紧密联系在一起的。”这位耐力赛的掌门人显然思路清晰。“我们常说,没有车手和车队,锦标赛就无法存在。没有车迷的锦标赛也会穷途末路,因为媒体首先就会失去兴趣!若一个锦标赛真到这个地步,还有意义继续么?通过汽车制造商与车主所拥有的民用车或街上行驶的那些座驾,来获取更多粉丝,从我们看来是非常有意义的事。”

对吸引新一代粉丝,内维也有自己的观点。“如果我们想抓住一些新生代粉丝,或那些潜在关注我们的粉丝,这意味着我们必须拥有一份谦卑——考虑一个问题:在赛车圈没有事情是一成不变的,运动有她天然的“灵活性”。例如:可以改变比赛周末的形式、改变过去我们所传播的方式,同样去适应规则一些细节,确保能让新一代粉丝有兴趣。”

 “如今,WEC最关心的事宜就是继续提升核心竞争力——竞赛!但与此同时,你必须通过类似娱乐、一些噱头、传播方式,全面发展,去吸引更多其他人来到我们的现场、登陆我们的官方网站、官方APP和社交网络,最重要的就是持续对我们感兴趣!”内维补充道。

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系列 WEC
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标签 wec, 杰拉·内维