剖析2016年GTE技术规则变化

全新的GTE性能技术规则引发了各大制造商新的赛车升级或是打造新的GT赛车。

本赛季将是全球跑车赛事的过度年,原型车组方面将施行部分新规则,而对于GTE赛车来说则出现的全新的规则。

之前,在很长一段时间内各GT赛事组织方(FIA、ACO和SRO)都在试图统一GTE/GTLM和FIA GT3规则,三方差一点达成“交易”,但最后谈判宣告失败。

两个组别最大的不同就在于GTE拥有一组系统的规则来限定一系列的赛车硬件,例如引擎规格、最低重量、空气动力学及性能平衡。但GTE的性能平衡对于各种不同品牌的赛车会有“豁免权”这就会让另外一些厂家非常的不满。

而GT3组本质上没有系统的技术规则,性能平衡和性能范围限定和平衡了不同赛车的性能。这是一个非常简单的规则,只要能够达到产量并通过认证的赛车基本都可以参赛。

近些年来随着GT3赛车的快速发展,其车速已经与GTE相当,但前者却要比后者的造价便宜的多,而在世界耐力锦标赛GTE当中,众多厂队赛车对性能平衡也基本是视而不见。因此,面对此问题,ACO与FIA必须推出新的GTE规则。

在2015年勒芒24小时时宣布的新GTE规则限制性条目更少,但执行方式更加苛刻,这看起来将会比GT3更加复杂。如此同时,制造商将会在技术方面拥有更大的空间,尤其是在引擎方面。

引擎、底盘的解放

老GTE规则在引擎排量方面规定,自然吸气引擎的排量上限为5.5升,而涡轮增压引擎最大排量上限为4.0升。对于这个规则来说,道奇Viper SRT GTS-R的8.0升排量来说显然是获得了“绿卡”。但在新规则中只要赛车性能处在性能界限内,多大的排量都是没问题的。另外,部分厂家感兴趣的混动系统在新规则中被明令禁止。

根据去年6月的幻灯片介绍,新的性能界限将使马力提升10匹(不过在目前看来马力将提升更多)。增加马力一方面是为了确保GTE能够比GT3更快,另一方面是在2017年新LMP2组规则推行时性能也可以得到更好的区分。空气限流器将会被继续使用,不过在老规则中限流器的直径大小主要取决于引擎的性能,而新规则中限流器的直径将完全取决于性能平衡。

在底盘规则方面,同样也非常自由,对底盘改装的限制可以说是非常之少。该项规则同时也是依赖于性能界限;引擎安放位置也是自由的。虽然车宽上限有所规定,但轴距、轮距和车身总长都没有被限制。

新的变化看起来已经非常接近GT3,至少有不少GT3赛车可以装上新引擎、变速箱以及等等配套组件后就可以升级变成一台GTE赛车。宝马M6 GTLM就是在GT3版本赛车基础上打造的;而法拉利488 GTE在视觉上与GT3版本也极其相似,并且GT3版本可以直接升级为GTE赛车,虽然GT3版本似乎有着更加复杂的空气动力学套件。

另外,对于车身部件的材料限制也有所放宽。限制超过3毫米厚的镁合金板材可以被使用(如果量产车有更薄的也可以使用)。另外,化学热处理热处理零件只要保持原有零件尺寸和重量的情况下也可以被使用;在之前的规则中,这则是一个灰色地带。最后,在引擎部件中,现在可以使用复合材料,但如果直接安装在引擎上,材料必须具有阻燃特性。螺丝必须是钢或铝合金。

福特最先成为焦点

福特发布新GTE赛车的时间在ACO正式公布新GTE规则之前,当时我们就能从新福特GT身上看出新的GTE规则将会非常开放。空气动力学套件由性能界限限制的部分较少,而更多的还是通过硬性规则来限制。这有些像GT500和DTM的空力规则。

赛车的最大宽度为2050毫米,这与2015年的相同,但很多部分已经不限制改装,例如翼子板可以不再像之前那样的尽可能保持原貌。新规则中提到前轮翼子板处将有400毫米宽,750毫米高的自由研发空间。后轮翼子板处将有350毫米宽,800毫米高的自由研发空间。同时在车门下部有350毫米宽,200毫米高的自由研发空间。

这些外部空力套件规则的改变让我们可以清晰的发现在新克尔维特C7.R、宝马M6、法拉利488的底板延伸设计。不过阿斯顿马丁并非这样,Vantage赛车的侧面设计似乎与其他制造商截然不同,他们的设计依旧类似于2015年。

前部

在前保险杠周围,同样有125毫米的自由空间共厂商发挥。翼刀和导向翼片可以被使用,但赛车在所有比赛中(除勒芒)必须使用与认证时相同的翼片配置;在勒芒赛车可以使用低阻力套件(具体细节还未公布)。

新规则使赛车前部变得更加复杂;更大的前剥离器、小翼和导流翼片等。对于这些改变,也许法拉利采取的是最极端的空力方案;宽大的前剥离器中央高高隆起,两侧翼刀形状及大小已经赶上了原型车。

赛车的尾部巨大的后扩散器几乎是2016款GTE赛车的“代名词”,新的扩散器只要满足最宽1400毫米及260毫米的最大高度要求,其他方面都是自由的。扩散器之外的部分必须保持平整,另外车身高度与老规则相比没有变化。

冷却系统管道的规则比较严格,像奥迪R15那样气流直接从车体内部通过气流的气道设计被明令禁止。所有管道必须引向子系统,即引擎、变速箱和差速器、热交换器、排气(涡轮)、离合器、传动轴、刹车、助力转向和车载电子设备。

繁杂的座舱规则

对每台赛车进行初步性能评估都会在法国Ladoux赛道进行强制性直线测试。直线测试将会在室外进行,所以天气就会成为不确定性的因此从而会影响测试,所以有时他们会将空气动力学测试工作放到风洞内进行。

新规则的驾驶舱产生了明显的变化,车手的座椅位置将会被升高。另外车窗内侧必须安装防滚网,有人会说,这样做可能会在某些方面上降低能见度,但显然规则制定者关注的是一些方面的能见度。虽然,像克尔维特这样的制造商已经为赛车装备了赛车电子后视镜,但ACO的规则中依旧允许赛车使用传统后视镜,之所以指定这样的规则,就是想要提醒赛车设计师多重视一下后视镜的设计。

 

后视镜必须能够在车手坐在车内时能够从后视镜中看到位于车身10米处15厘米X10厘米大小板子上的数字,这块板子的高度可以从离地面40厘米至100厘米不等,而所处位置必须是在距赛车纵中心线侧方2米。车手必须可以手动调节,且要带有日/夜间模式,关于后视镜的检验将会在每站的车检中进行。

对于克尔维特及法拉利来说,他们可以不必担心后视镜。但对于阿斯顿马丁来说他们就在后视镜上多下了一些功夫。Vantage赛车在早期测试时,后视镜为小翼式后视镜设计(类似DTM赛车),而福特也在测试中使用了很多套不同的后视镜。

由于在新规则中转向柱的位置是完全自由的,因此部分赛车的座舱可以变得稍微让车手舒服一些。另外,如果气温不超过32摄氏度,那么座舱内的温度也绝不能超过32摄氏度。如果气温超过32度,那座舱内温度也绝不能超过气温。这意味着,所有赛车都必须安装空调。

车手辅助

新规则中,牵引力控制系统规则得到放宽,车手们可以稍微轻松一些(除特殊天气外,车手们还是会使用较低的牵引力控制辅助)。2015年这个系统只能介于ECU运作,而新规则中可以完全开放的使用。

有了这样开发的新规则,性能平衡测试就变得更加的重要。最初的性能平衡标准将由ACO和FIA算出一台最快赛车平均单圈,然后其他赛车会以这台赛车为基准进行平衡。通常进行BoP的手段有这些:增加最小车重、改变空气节流器尺寸、改变增压值、改变燃料箱容积、尾翼高度以及他们能想到的一切。

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关于这篇文章
系列 WEC , 勒芒24小时耐力赛 , European Le Mans , IMSA
文章类型 分析
标签 aco, corvette, gt, gte, wec, 克尔维特, 宝马, 法拉利, 福特