分析:日产的噩梦最终结束

日产大幅宣扬的前置前驱创新理念似乎从一开始就预示着将注定失败。山姆·史密斯(Sam Smith)回顾了日本制造商这“动荡”的一年。

日产在周二突然而大刀阔斧地宣布将停止LMP1项目以及日产GT-R LM NISMO赛车的研发。该赛车在本月初曾在NOLA赛道进行测试,并计划在明年二月在同一赛道再进行一次测试。然而,关键生产制造还没开始,所以如果在2016年参赛,获胜机会仍旧非常渺茫。

此外,日产LMP1赛车在去年的勒芒24小时上每个单圈要比对手慢20秒,这就是在日本的决策者们所面临的现实。作为世界上最大的汽车品牌之一,他们的作品不光比同组的奥迪、保时捷、丰田慢,甚至还要比LMP1私人组和部分LMP2赛车还慢。

结合在明年三月WEC官方测试前能用上新的混动系统的可能性不大,所以只能够做出这个决定接受这个现实。

然而,有一些工作人员是通过媒体才了解到了日产将要退出LMP1的消息。高级工作人员和车手也是在官方发布消息前的半个小时才得到通知。一个WEC中的主要制造商就这样可悲和懦弱的离开了赛场。

问题从一开始就伴随着

当然,目前大多数人公认日产最终败北的主要原因是因为开发过程中的琐事及技术困难。最初的混合动力系统问题是这张牌打错的一大原因(Motorsport.com曾报道过在今年春天测试时曾出现过灾难性的故障)。车队来到勒芒后整个团队抱有浓厚的战斗激情,但最终la Sarthe丝毫没有给他们留情面。

有谣言称,问题从项目一开始就一直存在。一连串的戏剧性技术问题、事故以及车手不断在抱怨的操控问题从一开始就开始生根发芽。可悲的是,事实上车队仅仅是鼓励车手将赛车安然无恙的开回维修站。

许多车队的工作人员也告诉Motorsport.com,在这一年中整个内部管理层对于众多事情的处置非常的不符合常理。他们在微观管理的每一件问题上都是仅仅完成手头的工作并希望立马得到回报。

没错,这些问题都发生在一个世界级的汽车制造商的管控下,这是如此的复杂。不过,这这个短命项目中的其中一个问题。

赛车背后的天才

另外一方面,日产也处在了两难的境地。如果他们承诺要继续他们的LMP1项目,那赛车就必须在2015年内完工,因为2017年LMP1组就面临着重大技术规格改变。

安迪·帕尔默(Andy Palmer)在2014年秋季离开了日产,之后就剩下了项目搭建者达伦·考克斯(Darren Cox)独当一面。而考克斯也在一年之后离开了,迈克尔·卡尔卡莫(Michael Carcamo)成为了新的“船长”,但这艘“船”已经进了太多的水。

在人力资源水平方面,该项目中有不少卓越的人才。出身名门的本·鲍尔比(Ben Bowlby)和西蒙·马绍尔(Simon Marshall)都是富有远见的设计师,尤其是鲍尔比在过去几年中创造性的设计理念给人们留下了不可磨灭的深刻印象。

他与他的团队会回来的,可能是在跑车比赛中。同时还有很多工程师人才,例如有着非常多经验的里卡多·达维拉(Ricardo Davila)和史蒂夫·威尔斯(Steve Wills)。

同时,这几位车手也值得表扬,虽然他们其中的一些人已经离开了车队(未正式公布),但他们的勇气同样值得赞扬。其中,哈里·廷克内尔(Harry Tincknell)的战斗精神已经会让他在今后顶级比赛中有一个光明的未来。

日产所有人员的不懈努力最终让赛车开上了勒芒的起跑线,可以说这是一个奇迹。那个周末,他们通过自己的努力赢得了整个维修通道的尊重和钦佩。

从市场营销的角度来说,他们简直是让人惊叹。日产灵活和聪明的策略获得了很多回报。尽管在赛场上没有获得成功,但在接下来的很长一段时间内,日产GT-R LM NISMO将会被业内人士和车迷们铭记。

然而,可悲的现实是勇敢和大胆最终都被击败。日产想竭尽全力用创新诠释当今的耐力赛,至少,在这一点上它值得留在我们的记忆中。

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关于这篇文章
系列 WEC , 勒芒24小时耐力赛
车队 日产车队
文章类型 分析
标签 gt-r, lmp1, nissan, wec, 日产