分析:WEC墨西哥大冒险将充满未知数

本周末是国际汽联世界耐力赛车锦标赛(WEC)首次来到高海拔的墨西哥城,车队不得不承认他们并不知道除了超高极速和冷却问题以外,还会有什么困难在等待他们。

墨西哥城的海拔2240米,这对于首次来到墨西哥的LMP1组别赛车来说是巨大的挑战,高海拔空气稀薄(墨西哥城空气密度是海平面的80%)意味着低阻力,这样赛车必须采取更大下压力调校来挑战罗德里格斯兄弟赛道。与此同时,低于海平面30%含氧量导致内燃机“缺氧”,冷却系统也会受到影响,这将给制动系统带来额外的压力。

以上各种因素再加上低抓地力路面,会让本来就是耐力赛胜利关键因素的轮胎保护,在墨西哥成为头疼的大事之一。

丰田车队代表佐藤俊男(Toshio Sato)认为:“墨西哥站是我们所有参加WEC车队的巨大挑战,尽管我们带来了极高下压力套件,但稀薄的空气会让赛车在这里达到更高的极速。我们从来没有在这么高的海拔测试TS050赛车,这条赛道也非常陌生,练习阶段将是本周末取胜的关键阶段。”

保时捷LMP1车队的安德斯·赛德尔(Andreas Seidl)认为有更多挑战:“相对于自然吸气引擎,我们的增压引擎会少损失一些动力,但动力总成和制动系统的冷却会在这里成为主要问题。这条赛道的1.2公里大直路将会让赛车极速更快,弯道的下压力减少。”

极速可能达到225mph (363公里/小时)

赛事推广商同时也是LMP2车队老板兼车手的里卡多·刚萨雷斯(Ricardo Gonzalez)本周在这条赛道举行的推广活动中驾驶LMP3赛车,他预计LMP1组别赛车极速将突破360公里/小时,而超跑赛车将能达到290公里小时,他补充道:“这条赛道很难超车,局部赛道特别的狭窄,尤其是体育馆那一段也就能容纳一辆车通过。让我感到意外的是引擎和刹车升温特别快,但降温又特别慢,这可能是本周末车队要考虑的主要问题。”

LMP1积分状态

保时捷#2号车组在本周之前领先他们的老对手奥迪车队#8号车组33分。罗曼·杜马斯(Romain Dumas)说:“新赛道新挑战,我喜欢。从没有人在如此海拔驾驶过LMP1赛车,非常期待本周末的比赛。”

丰田#6号赛车落后奥迪#8号赛车11分,车手史蒂芬·萨拉赞(Stephane Sarrazin)认为:“我希望在这个全新赛道能够缩小与前面车队的差距,练习阶段大家一定会非常认真地测试这条赛道,墨西哥,我来了!”

韦伯肩负重任 

WEC下半赛季的焦点将是卫冕冠军保时捷#1号赛车能否发起反击。尽管纽伯格林站完胜,但#1号车组依然落后兄弟车队77.5分。马克·韦伯说:“我们在纽伯格林使用的下压力套件表现不错,墨西哥赛道的各种不确定因素让我们会更好地理解在高海拔状态下汽油引擎和柴油引擎的区别。”

Motorsport.com将全程关注本周墨西哥站WEC赛事。

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关于这篇文章
系列 WEC
项目 墨西哥城
赛道 埃马诺斯·罗德里格斯赛道
车手 Andre Lotterer , Loic Duval , Mark Webber , Mike Conway , Neel Jani , Sébastien Buemi
车队 奥迪约斯特车队 , 加佐车队 , 保时捷车队
文章类型 前瞻