保时捷发布新款911 RSR赛车,剑指GTE组别冠军

在洛杉矶国际车展上,保时捷发布了2017款911 RSR赛车。这款采用中置发动机的赛车将出现在包括勒芒24小时耐力赛在内的世界耐力锦标赛(WEC)和IMSA系列赛等比赛中,德国人希望能够这辆“超级911”能够帮助保时捷称霸GTE组别。

保时捷董事会成员Detlev von Platen在11月16日举行的洛杉矶国际车展上对新款911 RSR赛车进行了介绍。该赛车搭载了多项新技术,并将代表保时捷参加WEC GTE组别和IMSA系列赛。

面对福特GT在上赛季强势回归并一举夺冠的局面,保时捷作出回应,对赛车进行了技术更新。从外观上看,2017款911 RSR与量产911几乎并无差别,但斯图加特人在包括发动机和安全技术在内的技术层面对这款RSR进行了一系列改动。

在发动机位置上,保时捷进行了大胆的尝试,弃用后置发动机设计,而是将发动机的位置设置在后轴之前。在以往的设计中,尽管后置发动机可以使紧凑的结构成为可能,但在包括后轮轮胎的磨损等方面却显示出诸多弊端。为此,保时捷通过采用中置发动机的设计使赛车重量比分布发生改变,并希望通过这种方式提升赛车的性能。

此外,保时捷并未采用法拉利和福特赛车上的涡轮增压发动机方案,而是基于量产911 GT3版本进行了修改,为RSR赛车搭载4.0升六缸水平对置发动机,输出375kW(510 PS)的动力。

在耐力赛中,赛车在发生事故时需要回到维修站,对破损零件进行更换后重新回到比赛中。保时捷的工程师对此进行了一系列工作,使新版本911 RSR赛车的碳纤维车体结构能够在几分钟内便得到快速更换,同时悬挂系统设定同样可以实现快速装卸,从而为赛车在耐力赛中节约时间提供可能。

此外,作为量产车的“试验场”,WEC同样是各个厂商展示最新技术的舞台。作为一大亮点,保时捷为赛车安装了雷达安全警示系统,以降低发生事故的可能性,这对晚间时段的比赛尤为重要。在未来的几年内,该项技术或许同样会出现在保时捷的量产车型中。

在车手安全方面,保时捷引入“固定式座椅”概念,以保证座椅在赛车发生事故时不会移动,从而更大程度地保证车手的安全。与常规汽车不同的是,在该设计中,方向盘和踏板可以按照不同车手的身高和驾驶习惯进行相应设置。

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