保时捷:找到制造商填补奥迪空缺很重要

保时捷LMP1项目副主席弗里茨•恩辛格认为,奥迪离开后,需要新的厂商来填补空缺,才有助WEC的良性发展,但可能最早要等到2019赛季才能实现。

从1999年征战勒芒起,奥迪创造了惊人的纪录,13次笑傲萨尔特赛道,并赢得WEC元年和第二年的制造商和车手年度冠军。然而过去二年,随着保时捷回归后的强势,奥迪失去了城池。同为大众集团旗下的品牌,奥迪与保时捷是否值得在同一项赛事中同场竞技早就成为一个问题,也数次流出奥迪可能退出的传闻。

奥迪在参加完富士6小时后做出决定,将在完成今年的比赛后,离开WEC,将赛车项目的整体战略转移到DTM和FE。事实上,在此之前,奥迪已经宣布会在2017年以厂商资源投入FE赛场。

“是的,我觉得很惊讶,”恩辛格对Motorsport中文网说,“我是在奥迪公开宣布前一天得知的,而且本赛季结束后马上退出,这是来自奥迪高层的决定。”

”我们(保时捷)这边早就确定了明年和2018年的参赛计划。去年我们决定再参赛二年。我认为现在还没问题,但如果能多一个厂商加入,对这项赛事非常重要。”

“我们与ACO、丰田都进行了商讨。也许明年或再过几年标致等厂商会感兴趣。三家制造商是很有必要的。如果只有两家制造商,我们与丰田可以继续一较高下,但是对锦标赛的发展来说,我们需要多一家厂商。”

在上海6小时上,保时捷凭借二辆赛车分别以第一、第四完赛,提前一场轮胎制造商年度冠军。不过就整个赛季的进展来看,重现三大厂商分庭抗礼的进景象,尤其是丰田在富士主场时隔二年再夺胜利,而且在上海也给保时捷施加了很多压力,组织了2号车组提前问鼎。

当被Motorsport中文网问到是否担心新赛季比赛观赏性下降时,恩辛格认为有必要拉拢一家制造商,但可能需要等到2019年。

“很重要的一点是接下来会怎样,“他说,”就目前来说,我们会至少参赛到2018年。我们讨论了多种可能性。“”如果我们能把成本控制下来,也许会有新的制造商加入。我们可以对标致说’现在成本情况是这样,你们觉得如何?’也许他们会在2019年回来。接下来二年,肯定只有两支厂商车队、四辆赛车来竞争。可能再过一年,会有人加入。这是一种可能性。”

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