分析:保时捷LMP1获得了有史以来最伟大的成功

保时捷在重返的短短两年时间就拿到了勒芒24小时和WEC的冠军,山姆·史密斯(Sam Smith)认为这必将成为成功的著名事例之一。

“有能力却什么也不做,这是在浪费生命。我认为丈量生命的最好方法是一辈子取得了多少成就,而并不是活了多久。”

这句话出自布鲁斯·迈凯伦(Bruce McLaren),这是也是全世界喜欢赛车的人们最喜欢格言之一,完美的诠释了参与最苛刻运动的人们的心理活动。多年来它也被用于当做激励人们的“号令”。

这句话也非常符合保时捷在本赛季世界耐力锦标赛中的巨大成就,四个月前,保时捷在17年后又一次赢得了勒芒24小时冠军,而在刚刚过去的上海站中来自斯图加特的制造商取得了制造商年度冠军。

要在同一个赛季赢得勒芒24小时和WEC的双冠头衔,对于任何人来说都是一个了不起的成就。能够击败两位有着多年参赛经验的年度冠军(奥迪和丰田),是最令人难以置信的成就。

保时捷能够在今年脱引而出,把年度冠军拿到手的方案,最早起始于2011年。是的,在2011年6月11日他们就宣布了基础能力和设施建设。团队基本从“零”开始,有经验的人员和缺乏经验的人们组成了这个团队,而这个团队中让人感到“强势”的是前宝马-索伯的车队人员。

坐落于魏萨赫与弗拉特的保时捷研究与发展中心和保时捷赛车运动中心在整个项目中起到了至关重要的角色。新的办公室和车间都在现有的基础设施中建造,而整个团队也在迅速成长。

在2013年的夏天,蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)成为了第一位测试新赛车的人,保时捷也在这时被唤醒,在保时捷耐力赛历史上,一个新的纪元才悄然来到。

伯恩哈德说:“能与这样一支伟大的团队共同赢得比赛是一种荣誉,我还记得2013年我第一次路试这款车时只开了5公里!仅此而已。现在,再来看看我们已经取得的成就,我们已经成为了世界冠军。”

“这是我有史以来驾驶过的最‘性感’的赛车,令人不可思议的是它居然能产生如此大的下压力。最开始我们万万没有想到,这台车可以这么的快。今年纽博格林站,我的很多家人和朋友来到赛道,他们完全被这台赛车的性能给震惊了”伯恩哈德继续说。

伯恩哈德早已经被保时捷所感染。因为,在年幼时,曾经经常在霍根海姆以及纽博格林赛道观看当时的C组赛车比赛,在那时他就已经迷上了这个品牌。

伯恩哈德接着说:“两周前,我参加了在保时捷博物馆的一个活动,在那里了解到了保时捷不同时期不同的特点,以及不同时期参与了不同项目的人。这些人有汉斯·赫尔曼(Hans Hermann)和诺伯特·辛格(Norbert Singer),这真是非常令人振奋,也非常的美妙。这也是我为什么这么喜欢保时捷,因为你比赛的感觉就像是沿着那些不可思议的人步伐在比赛。”

对于整个团队的组织者和“守护神”——安德里亚斯·希德勒(Andreas Seidl)来说,他带领人着人们在令人满意的时间里走过了一段不平凡的路。

在赢得上海6小时后希德勒直言:“对于现在的成就,我真是难以启齿,在这段时间里我们取得的成绩真是不可被低估。我认为我们从一开始将精力全部投入到赛道上就会缔造一个传奇故事,但我们的对手都获得过冠军。为了能击败在这个组别中世界上最好的赛车,保时捷的每一个人都充满了正能量。”

回想往事,在五年前保时捷差点进入了F1。保时捷研发总监沃夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)承认,当时除了F1基本没有别的选择,如果在当时进入勒芒大众集团在当时也会组织奥迪和保时捷“自相残杀”的举动。

但最终,保时捷还是属于勒芒和WEC的,保时捷在勒芒的往事太过丰富以至于无法被忽视,而奥迪也在2013年拿下了勒芒的第12个冠军,来自英戈尔施塔特的制造商在无情的试探着冠军记录榜。保时捷不得不回到拉萨特(la Sarthe)。

保时捷FIA WEC道路和勒芒荣耀

忘掉回忆,现在是时候来谱写新的篇章了,这句爽朗的广告词标志着保时捷自1998年后再次重返最顶级跑车运动。它代表着承诺。

从1999年胎死腹中的9R3项目开始,保时捷已经有十多年没有参与到顶级耐力组别的竞争当中。以下是保时捷夺冠历程的关键日期和辉煌时刻。

2011年6月——保时捷正式宣布重返勒芒。

2011年12月——来自F1红牛车队的技术总监阿莱克斯·希金格(Alex Hitzinger)加入团队,担任高级技术负责人。

2012年6月——保时捷宣布使用锂电池作为储能装置,更改了最开始宣布的飞轮系统。

2012年11月——赛车决定采用FRICS悬挂系统,这也不断成为了保时捷919 Hybrid成功的一大原因之一。

2012年12月——从宝马招募而来的安德里亚斯·希德勒担任赛事运营总监。

2013年6月——蒂莫·伯恩哈德驾驶赛车在魏萨赫第一次驶上赛道,但V4引擎的慢性震动遏制了进一步的研发测试,直到该年秋季。

2013年6月——F1车手马克·韦伯(Mark Webber)宣布正式加盟保时捷。

2013年7月——瑞士人尼尔·雅尼(Neel Jani)开始与保时捷共事,并在日后成为了保时捷中最出色的车手。

2014年4月——保时捷赛车首次亮相银石赛道,由韦伯、哈特利、伯恩哈德驾驶的20号保时捷919 Hybrid赛车最终以第三完赛。

2014年6月——由于引擎问题,20号赛车错失了在勒芒登上领奖台的机会。

2014年11月——由雅尼、里布、杜马斯驾驶的保时捷919 Hybrid赛车在英特拉格斯赛道获得了处子胜。

2014/15冬季——多处改进后的919 Hybrid开始测试,其中最关键的变化在于重量的减轻,车辆动力学的提升让轮胎发挥了更好的性能,而动能释放量也从6MJ增加为了8MJ。

2015年6月——由霍肯伯格、坦迪和班博驾驶的19号保时捷919 Hybrid赛车获得了勒芒24小时冠军。雅尼在排位赛中打破了勒芒排位赛最快单圈记录

2015年9月——在纽博格林,韦伯、哈特利、伯恩哈德为保时捷赢得了连续第4个WEC分站冠军。

2015年11月——保时捷在上海取得制造商总冠军桂冠。

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关于这篇文章
系列 WEC
车手 Earl Bamber , Brendon Hartley , Timo Bernhard , Romain Dumas , Marc Lieb , Mark Webber , Neel Jani , Nico Hulkenberg , Nick Tandy
车队 保时捷车队
文章类型 分析
标签 lmp1, wec, 保时捷, 耐力赛