福特GT:这是一台“LMPGTE”

Multimatic所打造的这台赛车车身下暗藏的“身躯”已经将GTE赛车水平提升至了一个新的高度。这台双座中置引擎双门跑车与前辈勒芒冠军GT40的布置极其相似,但这已经不是车身高度为40英寸的那台福特GT了。

相对于IMSA的GTLM或FIA WEC的GTE赛车,福特GT已经不能与其他的赛车“一起愉快的玩耍了”。从技术角度上看,这台车是一台伪装成跑车的超级跑车;赛车版本可以说是一台伪装成GT赛车的LMP赛车。

为何这样说?先来看看它的竞争对手——阿斯顿马丁、克尔维特、宝马、法拉利和保时捷,这些GTE赛车目前底盘部件广泛的还是钢制或铝制,但福特GT已经是碳纤维单壳体底盘(GT3组650s GT3同样如此)……。此外,外部及内部的车身气流疏导曲线在量产车设计时就已经考虑在内。这些都是目前GTE赛车无法比拟的。

用克尔维特赛车项目经理道格·费汉(Doug Fehan)的一句话来描述福特GT再恰当不过:“我们是在为了卖民用车才来造赛车,而福特是为了赛车而造民用车。”

不要忘了,来自加拿大的Multimatic可是收购了英国老牌底盘制造商劳拉(Lola)的公司,打造运动原型车可是他们的强项。值得一提的是,50年前的GT40也同样是由劳拉负责打造。

福特的V6 EcoBoost双涡轮增压引擎被安置在了驾驶舱后,排气管甚至冒险的占用了悬挂所拥有的空间(拆下后轮就能看见涡轮)。而后轮拱被巧妙的设计成了一个小型侧箱,两个中冷器被分别安置在赛车两侧的小型侧箱内。

上文提到,福特GT由Multimatic研发和打造,这家加拿大公司的拿手业务和“老本行”是赛车的减震器、悬挂和悬挂调教及测试。因此,你会发现福特GT的前悬挂设计与众多方程式赛车悬挂设计都惊人的相似——推杆+扭杆+摇臂及一直横贯前桥的防倾杆。

与大部分GT赛车不一样的是,为了保证赛车前部内部气流的整洁性和保证刹车通风,整个减震器并没有被安排在车轮两侧,这不但让其拥有了重量分布优势,还让福特GT的前部非常“干净”。

近些年来LMP赛车运用越来越多的“快拆”机构也运用到了福特GT上,甚至是悬挂上。在福特GT悬挂的控制臂和悬挂立柱之间也采用了快拆设计,这样可以方便技师在维修站就可以对赛车的外倾角和其他参数作出调整。

与前轮一样,后悬挂也为推杆设计,同时也为气流及重量分布做出了位置调整;打开后引擎盖,你能看到的只有扭杆和摇臂,而减震器的被安放在了位于发动机舱内,飞轮和离合器接合处的钟形罩外。

大多数GT车型的减震器位于“轮侧”,这样的设计会使气流通过是产生大量湍流,并会增加悬挂的重量及分散重量平衡。Multimatic的这套解决方案可谓是充分结合了目前LMP赛车的悬挂设计理念。

说到重量分布,这又是Multimatic的另一个专长,对于极惯性矩的处理自然也不在话下,涡轮增压系统组件的位置布置和处理很好的说明了这一点。

福特的EcoBoost V6引擎安装位置低的让人难以置信,涡轮的进气将从车顶流入,经过很短的循环后流入侧箱的中冷器。中冷器通过车身内狭窄的管道连接着进气歧管。最后这根管道接入了气缸。

对于这台赛车,还有许多可以剖析的有趣部分,在未来的日子里我们将会为大家慢慢道来。

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关于这篇文章
系列 WEC , 勒芒24小时耐力赛 , IMSA
车队 奇普·甘纳西车队
文章类型 分析
标签 gt, gte, gtlm, wec, 福特