富士6小时排位赛:保时捷拿下今年第六个杆位

马克·韦伯(Mark Webber)与蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)的共同努力让今年保时捷的100%杆位记录继续保持。而保时捷919 Hybrid也再次占领发车头排。

保时捷在排位赛时并没有使用自由练习赛中曾使用的“低阻”套件,而是依旧使用前几站所使用的普通版高下压力套件。这也许是出于今年富士赛道的天气所考虑;今天富士赛道的气温仅有17摄氏度,赛道温度也只有19摄氏度。

澳大利亚人与德国人1分22秒763的平均成绩为保时捷17号车组带来了本赛季的第3个杆位。其中韦伯所创造的1分22秒639的成绩是富士赛道有史以来最快的LMP1赛车单圈时间。

驾驶奥迪7号赛车的安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)与本诺伊特·特鲁耶(Benoit Treluyer)以0.3秒只差落后于头名的保时捷919。不过,保时捷18号赛车在马克·里布(Marc Lieb)最后一个计时圈的努力下才反超奥迪7号车0.011秒。

驾驶8号奥迪赛车的罗伊克·杜瓦尔(Loic Duval)与卢卡斯·迪格拉斯(Lucas Di Grassi)在稍早进行的第三次自由练习赛中遭遇了变速箱问题。更换新变速箱后,今天排位赛一开始迪格拉斯使用雨胎出战,直到被杜瓦尔换下时8号赛车才换上了干胎,最终排位赛成绩仅名列第4位。

率先上阵的蒂莫·伯恩哈德创造出了1分22秒888的成绩,接着罗曼·杜马斯(Romain Dumas)做出1分23秒016落后0.128秒,但这个成绩并不够理想。特鲁耶在自己的最后一个计时圈做出1分22秒909的成绩。

两台丰田TS040 Hybrid赛车从第五和第六出发,虽然是主场作战,但他们的成绩远远赶不上奥迪和保时捷。TS040的升级研发工作已经全面停止,车队已经将所有精力转向了新车TS050的研发工作。

LMP2组前两位被法国人运营的俄罗斯车队G-Drive的两台赛车夺走,山姆·伯德(Sam Bird)与朱利安·卡纳尔(Julien Canal)获得了两连冠,而本站也是他们缩小与KCMG差距的最佳时机。

银级车手朱利安·卡纳尔所创造的额最佳单圈仅以不到半秒的差距落后于山姆·伯德。从LMP2组第二位起跑的是他们的队友古斯塔沃·亚卡曼(Gustavo Yacaman)与里卡多·冈萨雷斯(Ricardo Gonzalez)。

KCMG车队的尼克·坦迪(Nick Tandy)在追击26号G-Drive赛车所创下杆位圈成绩时,不慎在5号弯赛车失控,之后赛车扫到了护墙。虽然他的ORECA 05赛车并未因此损坏,但成绩依旧没有办法刷新。从第四位起跑的是SARD-莫兰德车队的奥利弗·韦伯(Oliver Webb)与皮埃尔·拉格斯(Pierre Ragues)。

竞争激烈的GTE-PRO组由AF Corse车队的两台赛车占据发车头排。詹姆斯·克拉多(James Calado)与达维德·里贡(Davide Rigon)驾驶71号法拉利458赛车创造的1分38秒295的成绩帮助他们拿下了WEC职业生涯的第一个组别杆位。

GTE-PRO组卫冕冠军,吉安玛利亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)与托尼·维兰德(Toni Vilander)明天将从第二位发车。而阿斯顿马丁车队的费尔南多·里斯(Fernando Rees)和埃里克斯·麦克唐沃(Alex MacDowell)创造的成绩只能让他们明天从GTE-PRO组第三位发车。GTE-PRO组7台赛车最终的排位赛成绩相差0.733秒。

驾驶拉伯车队克尔维特C7.R赛车的吉安卢卡·罗达与保罗·鲁贝蒂所创造的1分39秒901的平均成绩让他们获得了GTE-AM组的杆位。这也是这支老牌法国车队本赛季的第一个组别杆位,这也要归功于本站赛前性能平衡规则——克尔维特C7.R赛车减重20公斤。

GTE-AM组赛车在今天的排位赛中多次发生Spin其中包括96号阿斯顿马丁在第一弯压沙失控,以及驾驶77号赛车的帕特里克·丹普西(Patrick Dempsey)在6号弯失控。AM组做出最快单圈时间的是同样驾驶77号赛车的帕特里克·隆(Patrick Long),但由于率先上场的丹普西所作出的单圈时间实在过慢,他所创造的1分39秒397的成绩也无济于事。(张航)

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关于这篇文章
系列 WEC
项目 富士
辅助项目 周六排位赛
赛道 富士国际赛车场
车手 Andre Lotterer , Benoit Tréluyer , Timo Bernhard , Marc Lieb , Mark Webber , Nick Tandy , Sam Bird , Julien Canal
车队 保时捷车队 , 奥迪约斯特车队 , AF Corse车队 , G-Drive车队 , 拉伯竞技车队
文章类型 排位赛报告
标签 wec, 世界耐力锦标赛, 勒芒, 耐力赛