成绩如富士上空的天:富士6小时雨战保时捷包揽1-2名

保时捷在绝大对数时间比赛还算精彩的富士6小时中,在雨中包揽了本年度WEC第六站的前两名。

受利于车队指令,马克·韦伯(Mark Webber)、蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)和布兰登·哈特利(Brendon Hartley)驾驶的17号保时捷919 Hybrid赛车获得了本赛季的第三个分站冠军。而车队指令的受害者是已经多站错失冠军的保时捷18号车组。

驾驶18号赛车的尼尔·雅尼(Neel Jani)与队友罗曼·杜马斯(Romain Dumas)及马克·里布(Marc Lieb)领先驾驶奥迪7号奥迪R18 e-tron quattro赛车的马塞尔·法斯勒(Marcel Fassler)冲线,获得第二。

由于富士赛道一早雨势较大,赛会决定采用安全车带领起跑。在安全车带领40分钟后,比赛才正式开始,一号弯获得杆位的韦伯守住了第一的位置。不过充当头号“扫水机”的韦伯在4号弯发生了严重失误,险些撞上轮胎墙。

接着奥迪7号赛车超越了保时捷18号赛车升至第一位,18号赛车在被超越后又被丰田7号赛车顺势超越。紧接着丰田二号赛车在与保时捷18号赛车的争斗中在3号弯发生碰撞,双双失控,不过好在都没有损伤赛车。

在经历了比赛开始阶段的混乱后,保时捷的两台赛车在赛道路面情况逐渐好转的情况下,开始还击丰田并追近奥迪。17号赛车率先由杜马斯超越了奥迪,升至领先,而18号赛车在换上哈特利后也超越了奥迪赛车。

赛道完全转干后,雅尼从里布手中接过了18号赛车的接力棒,出站后依旧与后面的17号保时捷赛车保持1分钟的差距。不过由于在黄旗下过快行驶,他们被罚通过维修区,不过出站后他们依旧处于领先。

不过这让他们将领先优势丧失了一半,身后的蒂莫·伯恩哈德与其差距只剩下了30秒,这让让车变得更加具有可行性。虽然赛后伯恩哈德接受采访时表示18号赛车遇到了一些小故障,但我们可以从18号车手马克·里布与罗曼·杜马斯的表情和心情落差中明白这一切到底是怎么回事。

通过让车,意味着马克·韦伯、蒂莫·伯恩哈德和布兰登·哈特利可以在总积分榜上获得更多积分,以超越奥迪7号车组的安德烈·洛特勒(Andre Lottere)、本诺伊特·特鲁耶(Benoit Treluyer)和法斯勒;现在在仅剩两站的情况下,保时捷17号车组与奥迪7号车组的分差仅为1分。

奥迪7号赛车是全场第一个换上干胎的赛车,在赛道赛车线还未完全跑干的情况下(富士赛道最后一个计时段有多种走线方法),他们的赌博为此付出了代价。评估干胎的情况不适后,他们决定再次停站换上雨胎,因此这让他们掉到了8号奥迪身后。

与保时捷相同,奥迪在比赛最后阶段也利用车队指令调换了7、8号车的位置。尽管在比赛进入到最后一小时的时候,驾驶7号赛车的特鲁耶与GTE-AM组驾驶88号保时捷991 RSR赛车的厄尔·班博(Earl Bamber)发生了碰撞,但他依旧可以轻松的追上并超越驾驶8号赛车故意放慢车速的罗伊克·杜瓦尔(Loic Duval)。

这是继8月纽博格林站后,奥迪又一次做出的车队指令,而受益者都是积分榜领先的奥迪7号赛车。

整场比赛充满了“轮对轮”精彩的缠斗,其中最精彩的是韦伯与法斯勒在第二小时的缠斗,双方互相变换位置多达6次。

由亚历山大·伍尔兹(Alex Wurz)、斯蒂芬·萨拉赞(Mike Conway)和麦克·康维(Stephane Sarrazin)在比赛中与GTE-AM组88号保时捷991 RSR赛车发生碰撞,导致散热系统故障,在维修站维修耽误了大量时间。

最终丰田2号车在丰田1号车身后,以第六位完赛。而驾驶一号赛车的安东尼·戴维森(Anthony Davidson)在比赛中进入维修通道是压白线,遭受处罚。

G-Drive拼回LMP2冠军

G-Drive车队在本站赢得了本赛季LMP2组的第二个组别冠军,但是在与勒芒冠军KCMG缠斗时,发生了一起富有争议的碰撞。

驾驶G-Drive车队26号赛车的朱利安·卡纳尔(Julien Canal)、山姆·伯德(Sam Bird)和罗曼·鲁斯诺夫(Roman Rusinov)与宿敌KCMG在最后30分钟争斗时发生轻微碰撞后领先。

KCMG车手理查德·布拉德利(Richard Bradley)率先超越鲁斯诺夫,获得组别领先。但鲁斯诺夫很快予以反击。两台车多次发生擦碰,最终KCMG的ORECA赛车损伤更为严重。

布拉德利不得不进站修理赛车,但他回到赛道后,又遇上了由古斯塔沃·亚卡曼(Gustavo Yacaman)G-Drive的28号赛车。两人在为领奖台位置争夺,不过在第10弯,亚卡曼进攻布拉德利时将前者撞出了赛道。赛事主管在比赛后传唤两位当事人接受调查,目前事故仍在调查中。

获得LMP2组第二位的是辛格奈泰克阿尔宾车队驾驶ORECA-日产03R赛车的保罗-鲁普·沙坦(Paul-Loup Chatin)、尼尔森·潘恰蒂奇(Nelson Panciatici)和文森特·卡皮莱尔(Vincent Capillaire)。比赛早期时,沙坦利用ORECA 03赛车开放座舱在雨中视野优势,还曾一度处于领先。

法拉利获得阔别已久的胜利

驾驶AF Corse车队法拉利赛车的托尼·维兰德(Toni Vilander)与吉安玛利亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)在艰难的战胜了曼泰车队的保时捷赛车后,取得了破别已久的GTE-PRO组冠军。

弗雷德里克·马克维斯基(Frederic Makowiecki)与帕特里克·皮雷(Patrick Pilet )驾驶的92号保时捷一直与杆位得主;由詹姆斯·克拉多(James Calado)和达维德·里贡(Davide Rigon)驾驶的71号AF Corse法拉利赛车竞争二、三名。争夺持续到了最后一圈,最终年轻的里贡还是不敌老辣的皮雷的进攻。

GTE-AM组方面,博通车队的帕特里克·丹普西(Patrick Dempsey)获得了他在WEC中的第一个分站冠军。当然这一切都要感谢他的队友马克·西弗里德(Marco Seefried)在雨天和帕特里克·隆(Patrick Long)在干地的完美表现。

由保罗·德拉拉纳(Paul Dalla Lana)、佩德罗·拉米(Pedro Lamy)和马蒂亚斯·劳达(Mathias Lauda)驾驶的98号阿斯顿马丁Vantage V8 GTE赛车获得了GTE-AM组第二名。第三名由AF Corse车队的83号赛车获得。

积分榜领先的SMP车队72号赛车在比赛中遭遇了爆胎,遗憾的失去了争夺领奖台名次的机会,最终他们排在GTE-AM组第六名。(张航)

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关于这篇文章
系列 WEC
项目 富士
赛道 富士国际赛车场
车手 Andre Lotterer , Benoit Tréluyer , Brendon Hartley , Timo Bernhard , Gustavo Yacaman , Gianmaria Bruni , Richard Bradley , Roman Rusinov , Romain Dumas , Marco Seefried , Marc Lieb , Mark Webber , Marcel Fassler , Neel Jani , Patrick Dempsey , Patrick Long , Sam Bird , Toni Vilander , Julien Canal
车队 保时捷车队 , 奥迪约斯特车队 , G-Drive车队 , KCMG车队 , AF Corse车队 , 博通车队
文章类型 比赛报告
标签 wec, 保时捷, 勒芒, 法拉利, 耐力赛