马特·豪生:“低估KCMG是愚蠢的”

KCMG车队虽放弃参加全赛季WEC,但在马特·豪生看来,中国香港车队有能力卫冕勒芒24小时赛LMP2组冠军。

一年前的勒芒夏日,理查德·布拉德利、马特·豪生和尼古拉·拉皮埃尔用一场史诗般的胜利,让《义勇军进行曲》响彻拉萨特上空。时隔一年,他们的ORECA 05 Coupe赛车虽在去年WEC收官战——巴林6小时赛后,仅仅进行了9小时的测试(包括赛车系统检测与全新邓禄普轮胎的评估),但他们再度争夺胜利的决心依旧不变。

不过,车队放弃WEC项目后,仍有非常大的变化。例如Super GT年度冠军、曾是KCMG WEC首胜车组的成员——松田次生重返车队,代替拉皮埃尔。车队的主工程师也因曾在威廉姆斯和飞箭车队效力过的格里格·惠勒(Greg Wheeler)返回欧亚车队(Eurasia),由宝珀耐力系列赛比利时奥迪WRT车队的亚当·哈迪(Adam Hardy)所取代。

接受Motorsport采访时,豪生信心十足。“在长时间的休整后,车队重新凝聚起来,从测试日表现看,我们自认为成绩不错,但我们还没机会挖掘新轮胎的‘潜质’。另外,去年只有两只车队使用ORECA 05赛车(具有显著优势),今年已是车队们的‘首选’,我们会有更多威胁。我们依旧已准备好,如果人们低估我们,将是非常愚蠢的事。G-Drive,36号Signatech车组、TDS和我们是组别的最大热门。”

在车检日的媒体区,从马诺“临时”归队的布拉德利在接受Motorsport中文网采访时,可谓信心满满。“别去看测试日究竟成绩如何,一切与正赛都没关系(去年我们的测试日也不咋地)。今年,我们肯定是最有机会争夺组别胜利的车组,这点毋庸置疑。”

不过,KCMG卫冕之路也有一个不利。由于中国香港车队使用组别卫冕冠军的“邀请名额”参加赛事,他们必须使用一颗引擎完成赛事所有环节(包括测试日和比赛周),否则他们将遭遇正赛罚停5分钟的处罚。

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛
项目 勒芒24小时耐力赛
辅助项目 行政车检
赛道 勒芒赛道
车手 Richard Bradley , Matthew Howson
车队 KCMG车队
文章类型 采访