口味独特,内容丰富——耐力赛观战指南

赛车耐力赛事对于中国的大部分车迷来说是既熟悉又陌生的,为何这样说?耐力赛相比F1进入中国更早。早在1994年BPR GT系列赛(FIA GT前身)就来到了珠海街道,举办了当年的收官之战,直至1997年BPR GT系列赛转变为FIA GT后,珠海站才从赛历中消失。

2010年ILMC(勒芒洲际杯)又让中国迎来了国际性的耐力赛事,直至WEC上海站,它依旧没有“跑”掉。但耐力赛对于中国车迷来说影响力与普及度都远不及F1。抛开中国独特的车迷群体,更多的人是因为不知道怎样看耐力赛才对耐力赛提不起兴趣。以WEC为例,对于6小时的比赛,有的人会觉得这6小时将会非常无聊,还有人会抱怨耐力赛超车太少太……。各种各样的抱怨让车迷对这项本应充满乐趣的比赛变得无趣。今天,我将带领大家以一个全新的姿态走向耐力赛的“看台”。

先来说说我看耐力赛时的几个软硬件辅助工具。当然,您可以不必一应俱全。
一个本子,一支笔:用来记录进站次数与圈数,和进站策略(下文会提及),以及记录一些有趣的东西(例如今年勒芒24小时我就记录了米其林轮胎的爆胎个数)。
Live Timing页面:这个非常重要,可以说没有它耐力赛你会看的一头雾水。
Radiolemans:对于一项长时间的比赛来说,一个富有激情的比赛解说也是必不可少的,Radiolemans的。“吼叫哥”(John Hindhaugh),这个可以让你24小时都别想合眼的男人,有着一套自己独有的解说风格。

1:观看不同组别竞争
大部分耐力赛事都会有很多性能规格不同的赛车组别共同比赛,这也是其他大多数赛事都不具备的。所以场上总是可以找到不同组别竞争的身影,即使LMP1的争夺早已进入“垃圾时间”,但其他组别的争夺依旧会激烈。

2:不同进站的策略
耐力赛的进站并不是简简单单的把油箱注满,车队会通过场上的现状对进站策略作出调整。比如,在一些轮胎磨损相对较低,或是赛道温度不高的情况下,进站会采取只加油但不换胎的策略来缩小与前车的差距(因为耐力赛规定赛车加油与换胎不能同时进行,所以换胎会消耗更多时间),但采取这样的策略也会冒一定风险。

3:不同风格的车手
耐力赛中一辆赛车通常需要由2-3名车手轮流驾驶,而这三名车手的驾车风格也会大相径庭,所以这三名车手也有着不同的任务分工。通常有“赶路”、“攻击”和“稳进”这几种分工模式,依据赛场上的情况将会做出车手战术调整。

4:上文有提到看耐力赛Live Timing是必不可少的,究竟为什么Live Timing那么重要?耐力赛中的变数很大,当一辆赛车开始进行追击时最能够直观反应的就是Live Timing上的单圈时间以及与前车的差距,而这也是耐力赛的一大看点。

5、在耐力赛中赛车不同的耗油量与车速也让比赛充满了变数,有时较快的赛车不一定拥有着非常出色的燃油效率优势,这时便给了更加省油的赛车乘胜追击的机会,后者可以利用更少的停站次数弥补在赛道上所丢失的时间。

6、看耐力赛更像是开一个赛车小Party,短距离赛事的时间限制了车迷们之间的交流与沟通。而耐力赛你完全可以把比赛当做是聚会的理由,甚至你还能在比赛中野炊,所以严重希望上赛能够在WEC期间开放草地看台。

7、如果你能进入耐力赛的围场,那必定是一件非常有趣的事,车手在比赛中会往来与车房与围场之间,在车手被替换下回到围场后,你可以“现炒现卖”的问他一些关于刚刚在比赛中的一些问题以及感受。

8、耐力赛中合理利用慢车向来是追击对手及超车的必修课,处理慢车群处理的不好就会被对手乘胜追击,所以在耐力赛中的精彩超车总是伴随着慢车。

9、耐力赛的赛车在赛道发生小故障或事故通常返回维修站后都不会退赛,而是赛车被推回P房后一群技师蜂拥而上,在最短的时间内完成对一辆赛车的修复工作。而每当赛车修好回到赛场时,看台上的观众会报以最敬佩的掌声来献给这些最伟大的人。

10、在经过一步一步的追击后完成对对手的超越那必定的令人兴奋的。但在耐力赛中,用将近一整场比赛时间追击对手并在比赛尾声完成对对手的绝杀,那一刻更是令人兴奋与感动的。

11、在经历了耐力赛应该经历的一切后,最后冲过终点线的瞬间必定是每一个车手,车队人员,车迷……将内心所积淀的感情迸发的一瞬间。这也是耐力赛所带给人们的独特精神感受,只有亲临赛场,置身赛道才能体会的感受。

12、以WEC为例,你将在比赛中饱览众多前F1车手以及知名房车赛的车手的表现。

总而言之,想要爱上耐力赛并不只是简简单单的知道结果,更多的是一种从内心发出的对永不言败精神的渴望。你要做的是,带着一颗期待下一秒的心去期盼数小时后第一辆车冲过终点线。

13、分组:
LMP1组别是场上最快的赛车,截止到2014年前的规则,该组别只允许职业车手参赛,在性能规格上允许使用3.4L及以下汽油自然吸气引擎,2.0L及以下涡轮增压引擎和3.7L及以下柴油涡轮增压引擎参赛。
油箱规则方面,汽油引擎油箱最大容积限制为75升柴油为60升,如果是混合动力赛车,汽油和柴油组都要减2升(汽油:73升、柴油:58升)。该组别号码牌底色为红色。

LMP2组是级别略低于LMP1组的运动原型车组,所不同的是赛车所使用的引擎必须为量产车引擎,车手可以是职业车手也可以业余车手。允许5.0L及以下8缸自然吸气引擎以及3.2L及以下6缸赛车参赛,油箱最大容积为75L。该组别号码牌底色为蓝色。

GTE-PRO/AM:GTE-PRO与GTE-AM组在赛车性能规格上相同,此组别为GT1组和GT2组赛车规则整合后新生的组别。这个组别可以说是赛场上竞争最激烈的组别。允许5.5L及以下汽油自然吸气引擎以及4.0L及以下汽油涡轮增压引擎参赛,不允许使用碳纤维刹车盘,最大油箱容积90L。PRO与AM所不同的是,PRO组别的车手组成都为专业车手,AM组车组内最多只能有一名专业车手,而其余车手为业余车手。同时,AM组所使用的赛车车龄也必须大于12个月。GTE-PRO组号码牌颜色为蓝色,GTE-AM组号码牌颜色为橘色。

14、赛车根据空燃比以及调教的不同,每次停站加油后所跑的圈数也不尽相同,在上赛道平均LMP1赛车每次停站后可以跑27圈,而GTE赛车每次停站后可以跑34圈。而每一次停站换胎+加油要消耗约1分20秒的时间。

(张航)

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛 , WEC
项目 勒芒24小时耐力赛
车手 Tom Christensen
车队 奥迪约斯特车队
文章类型 分析