内幕:奥迪在勒芒是如何输给保时捷的

两个月前,在勒芒24小时耐力赛上奥迪的六连冠梦想被终结,为此,Motorsport.com的山姆•史密斯(Sam Smith)独家采访了奥迪总工程师莉娜•盖德(Leena Gade)。

在两个月前,结合一系列因素,奥迪的勒芒24小时六连冠美梦被击垮。

这是奥迪乔斯特车队7号赛车,也是与保时捷19号919 Hybird竞争冠军的车组的总工程师莉娜·盖德对于奥迪在勒芒输的一些观点。

Motorsport.com独家专访,莉娜·盖德,她曾作为工程师,获得了2011、2012和2014年勒芒24小时冠军。同样,今年第83届勒芒24小时她依旧带领7号赛车出战;我们都知道,想要在勒芒取胜,必须拥有稳定的表现和完美的战略战术。

气温是取胜的关键

今年勒芒从黄昏时分至黎明时分的古怪气温,使得保时捷能够抵挡来自奥迪的攻击奠定了良好的基础。

奥迪与所有制造商一样,在赛前得到了来自米其林的赛道和环境温度详细预测。这个预测信息将传送至各个车队,由每个车队决定比赛所使用哪套配方的轮胎。

一般6月的勒芒都有一个非常平均的温度区间。但是今年的气温比预估值相对较热,这引发了轮胎和动能回收系统的工作情况有所波动。

莉娜·盖德说:“当夜幕降临时,我们以为会跟往年的温度差不多,但实际上气温却要比往年温暖不少,这里的气温之前真的没有低于过17或18摄氏度。这让我们有些吃惊,因为我们都希望气温能够凉一些;不同的配方的轮胎可以使用不同的温阶,但是我们所使用的配方没有达到足够冷的气温,所以我们只能够使用比赛刚开始所使用的那套配方的轮胎。”

在太阳下山时,奥迪的速度比保时捷愈加缓慢。即使奥迪利用单套轮胎支撑了4个stint(省去了换轮胎的时间),但他们依旧没能跟上保时捷的步伐,特别是驾驶19号赛车的尼科·霍肯伯格(Nico Hulkenberg)、尼克·坦迪(Nick Tandy )和厄尔·班博(Earl Bamber)。

“理想情况下,我们夜晚跑5个stint才会使用一套轮胎,但这并不是唯一的选择。你必须权衡在不同情况下,一套胎跑5个stint轮胎衰减使车速降低和不连续跑5个stint多换一次胎所花费的时间那个多”莉娜·盖德接着说。

气温较预估值高的情况,还没有应对的措施,同样还影响了奥迪引擎的正常发挥。观察细心的车迷可以发现,奥迪在夜晚的圈速一直处于劣势,特别是在第二计时段中,也就是穆尚直道所在的计时段,这里马力就是一切。

“从比赛之后我们也做了非常多的性能分析,但这依旧是个开放性问题。我们只能将受到此类因素影响的程度降到最低。很明显在同一条件下,保时捷并没有变慢,但我们却受此影响变慢了。虽然每台赛车都会在夜晚慢下来,但我们却慢的更多。这有很多影响因素,而气温只是其中一部分。我们有很多方法解决这个问题,但我们需要收集更多数据”。莉娜·盖德在本次采访时说。

保时捷的燃油策略让奥迪震惊

保时捷最初声称的一次加油可以在la Sarthe跑13圈的消息让奥迪上下感到震惊,并认为他们的对手会在比赛时选择一次加油跑14圈。

保时捷选择13圈进站加油一次,一方面保证了最低重量限制,一方面还缩短了进站加油时间。

莉娜·盖德说:“由于规则的限制,我们无论如何怎么跑,最多只能够跑13圈。我们没有别的选择,只能选择12圈加一次油,除非我们确立了非常大的领先优势,可以用省油策略来跑。保时捷公布的耗油量最初震惊了我们,我们认为他们可以14圈加一次油,但他们并没有这样做,之所以没有这样做也是有原因的。”

夜晚11点至凌晨5点这段时间可以看到保时捷优势明显,并且从每个stint的时间上来看,它比奥迪R18 e-tron quattro做的更好。

“你可以注意一下一整夜保时捷的单圈时间,他们的圈速并没有比日间慢多少,但我们的圈速却要比白天时慢得多。我们不是很确定这是为什么,这也许是温度或者是其他相关因素影响的,我们可以看到一些某些因素的倾向,但并不明显。而且我们的三台赛车也有所不同。”莉娜·盖德补充说。

Motorsport.com了解到,奥迪通过对数据传感器、转播画面和车手反馈完成了初步性能报告。更详细的总结性报告也在奥迪位于诺伊贝格的总部研究和评估中。

引擎罩问题严重影响了赛车

奥迪7号赛车在比赛早期由安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)就遭遇到了爆胎,接着马塞尔·法斯勒(Marcel Fassler)由于在“慢速区”(Slow Zone)违规,接受了通过维修站的处罚。

而本诺伊特·特鲁耶(Benoit Treluyer)从埃索斯弯(Esses)至Tertre Rouge弯,这段带有倾斜角度的高速弯路段赛车会有一些侧滑,所以损失了一些时间。这是非常艰难的比赛初期。

与往年一样,虽然奥迪到了周日上午依旧在追击,但是在上午7点过后想挑战保时捷已经为时过晚。与此同时奥迪7号R18 e-tron quattro赛车还在保时捷弯出弯处丢失了引擎罩,就此基本停止了追赶领先的保时捷赛车的步伐。

莉娜·盖德确信的说:“我们依旧在调查此事,这并不一个简简单单的发动机盖脱落问题,同时也给我造成了其他问题,导致我们为此损失了七分钟。基本上任何问题,比如说像这个(引擎罩脱落),都会让你最后退出争夺。除了像去年那样,每台车都出现了问题并回到维修站修车。如果领先的赛车不出现问题,你是不会有任何机会赢得比赛的。

在比赛中,我们总认为领先的那台保时捷至少会出现一次问题,但他们并没有。除了这一点,再加之19号赛车晚间11点至凌晨5点的出色发挥。成功的让保时捷自1998年后又一次站上了冠军的领奖台。

对于奥迪来说,总结、认识和预付问题的再次发生是他们面临的最大的课题。如果奥迪找到了问题所在,并完美的处理了这些问题,那么2016年依旧是他们夺得勒芒第14冠的好时机。(译/张航)

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛 , WEC
车手 Earl Bamber , Andre Lotterer , Benoit Tréluyer , Marcel Fassler , Nico Hulkenberg , Nick Tandy
车队 奥迪约斯特车队 , 保时捷车队
文章类型 采访
标签 wec, 勒芒, 耐力赛