与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(9/9)

不知不觉专题来到了最后一篇文章,我相信排名前五的6台赛车都将会是每个不同时代的“标签”。

5. LMP1与F1的结晶:保时捷919 Hybrid

2013年,保时捷宣布以厂队名义重返勒芒顶级组别,随即他们便招揽了之前效力于宝马索伯和威廉姆斯F1车队的一大批工作人员。2013年919 Hybrid赛车首次上路测试,但暴露出了诸多问题,保时捷为了能在2014赛季能够赶上参加第一站,所以选择了较为保守的技术策略。

2015款的919 Hybrid才可以说是他们想要的919,它比上一代919更轻、更快、更强及更稳定,当然也更加成功。双节式连接底盘更换为一体式单壳体底盘,车身刚性得到加强。而在悬挂上做文章也是保时捷的一贯作风,前悬挂的垂荡和横摇分别单独完成。

而那颗最初爆出严重震动问题的2.0升V4引擎通过使用新的点火顺序和进一步完善的曲轴得到了完美的解决,而整个曲轴、连杆、活塞、缸盖、排气管和涡轮以及整个曲轴箱也得到了改进,以提高载何刚性。

在锂电池方面,2014年勒芒后,车队加快了2016年电池的研发,并决定在2015年就将其带入比赛中。保时捷用六个月的时间做了本应该在一年做完的事,电池合作伙伴“A123”制造出了更小、更轻和储能能力更强的电池。但由于其性能的不确定性,保时捷在制造单壳体底盘时依旧留出了2014款电池大小的空间以保证在不时之需做出紧急调整。

保时捷在今年WEC排位赛上用100%的杆位率证明了新混合动力的强大,不过在比赛单圈时间和稳定性上还存在很多问题,特别是从勒芒开始,几乎每站都会有一台车在不同的分站出现混合动力系统问题。

就像蒙托亚测试完919时说:“这台赛车某些方面已经完全超越了F1……”没错,以前F1团队主导的LMP1团队2015年在勒芒用“亮瞎”的圈速向我们证明了这台车的速度,尼尔·雅尼(Neel Jani)在第一节排位赛第一圈做出的3分16秒887的成绩轻松的刷新了斯蒂芬·萨拉赞(Stephane Sarrazin)在2008所创造的3分18秒513的排位赛单圈记录。

2015年,保时捷19号赛车保时捷破别勒芒17年后的有一个全场冠军,这也是保时捷在la Sarthe获得第17个全场冠军。

将919放在这样的位置上只是因为它的速度及它带来的突破性理念,要说传奇,可能还得看它自己今后的表现。

4. 柴油时代速度的象征标致:908 HDi FAP

自上世纪90年代初标致905在勒芒夺冠后,法国人的国旗就再也没有在勒芒的最高领奖台之上飘扬。

2007年,标致带着他们的柴油引擎赛车908 HDi FAP回归,无疑让众多法国人看到了夺冠的希望。这款赛车于2005年开始研发。

908采取与奥迪R10相同排量和缸数的5.5升V12柴油涡轮增压引擎,但马力和扭矩输出要比R10多出10%,但亚历山大·伍尔兹(Alexander Wurz)曾曝出这颗引擎的马力一度曾被调至1000匹以上。V12引擎的夹角为100度,标致认为这样可以获得更好的车身重心。 

外形方面,908采用了封闭式座舱,这也就比R10拥有了更好的流体效果和更低的阻力。

2007年,标致请来了强大的车手阵容,F1、CART世界冠军雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve),Champcar世界冠军塞巴斯蒂安·布尔戴斯(Sebastien Bourdais),身经百战的耐力赛车手佩德罗·拉米(Pedro Lamy)……

908第一次登场就显现出了惊人的速度优势,但它的稳定性却让人担心。各种各样的问题一直困扰着标致,908 HDi FAP参赛的4年中,全部包揽杆位,但把杆位转化为胜利仅有一次。

2008年排位赛,斯蒂芬·萨拉赞(Stephane Sarrazin)做出了3分18秒513的排位赛最快单圈记录,这一纪录也创造了当时的新的排位赛单圈记录。

2009年,908面对开发并不成功的奥迪R15,908在前罩上针对勒芒做出了比较大的改进,把之前的进气式前罩改为封闭式,这样大大减少了高速行驶下所带来的阻力,同时前扩散器的效率也会提高。

抓住奥迪把柄的标致在2009年狠狠的将奥迪“修理”了一次。2010年,ACO对柴油引擎的限制并没有影响到908的速度,2010年杜瓦尔驾驶着Oreca车队的908赛车在比赛中创造出3分19秒074的正赛最快单圈,该单圈记录在今年才被安德烈·洛特勒(Andre Lotterer)打破。

但年迈的908 HDi FAP稳定性再次暴露,4辆赛车因引擎问题无一完赛。对于908来说,它绝对是这个年代最强大的LMP1赛车之一。对于保时捷今年使用汽油引擎的“反扑”,我们不知道柴油时代什么时候会被终结,但在勒芒的历史中它将永远成为人们谈论的佳话。

3. 奥迪成功的助推器:奥迪R8

1998年保时捷的退出导致大批技师与开发人员涌入奥迪,奥迪开始了他们的勒芒征程。赛车由奥迪与约斯特车队共同开发,其前上一任赛车是R8R。R8的开发更倾向于燃油效率问题,因此TFSI技术被带入了勒芒,官方宣称这将减少8%的油耗。

人们将R8的底盘形象的比作是乐高模型,因为再设计之初这款赛车就考虑到了耐力赛中的维修问题,所以大量的使用了快拆件,作为一辆耐力赛车,不光需要拥有出色的速度能力,更重要的是持续性和稳定性,而奥迪往往都将后者放在第一位来开发赛车。

2000年初次登场的R8毫无争议的获得了当年的冠军,之后R8将LMP1赛车带入了一个新的时代——稳定与高效并存。紧接着第2,第3,第4,第5个冠军也接连被R8收入囊中。

虽然2005年奥迪没有为客户队的R8根据规则做出改造,因此他们遭到了性能削减。虽然每个单圈比佩斯卡罗C60赛车慢3-5秒,但依靠其出色的稳定性,R8以5个冠军的骄人成绩成为了勒芒24小时历史上获胜次数最多的车型。

而汤姆克·里斯滕森也在当年以7次勒芒24小时耐力赛的冠军打破了杰基·埃克斯6冠的记录。不得不说R8将整个勒芒赛事推向了又一个高潮。

2. 勒芒史上最疯狂的赛车:保时捷917

这辆花费皮耶希精力最多的赛车可以说是一台“怪物”,这辆让人毛骨悚然的怪物至今仍被车迷们津津乐道。没人知道它当年如果不被禁赛,勒芒会发展成什么样。

917依据908进行设计,大幅减重是皮耶希对于这辆赛车最大想法。所以整体管架底盘由钢被更轻的铝取代,仅重101磅。引擎由908的水平对置8缸增加到了水平对置12缸,而他们依然继续用着风冷系统。

为了让这辆赛车参赛,保时捷工厂曾经在3周内建造了22台917。但在参赛初期917赛车的成绩并没有预想中的好。1969年勒芒驾驶917赛车的英国约翰·沃尔夫(John Woolfe)在发车后的第一圈经过Maison Blanche高速弯时被甩出了赛车,英国人当场毙命。赛后经查明,是因为在发车时沃尔夫起跑跑入赛车时没有系好自己的安全带所致。1971年,这样的发车方式被取消。

这台被世界给予厚望的赛车在1970年开始对赛车的下压力重视了起来,因此赛车的尾部加入了类似于尾翼的装置,且这时的917拥有了3个不同的版本K/LH/L,但依旧保持着高速低阻力的特性。

经过一番改造后的917立刻便有了成效,1970年在大雨中拿到了冠军,1971年917以5335km的完赛距离记录获得冠军,这个记录直到2010年才被打破。

1971年后ACO决定禁止917与512参赛,因为他们实在是过于危险和变态。但917去到北美参加Can-Am后,引擎马力一度被提升至1500匹。

1981年,勒芒的规则得以让917再次参赛,克雷玛(Kremer)车队就此机会打造了升级版的917——917 K81。这台赛车在表现进行到第7小时由于发生事故导致漏油而退赛。

在电影《勒芒》中,Gulf涂装的917成为了影片的主角,为观众演绎了那个年代疯狂的竞争。

当一位“变态”的人绞尽脑汁开发了一台机器时,那这台机器也必将是一台变态机器。

1. 那个再也回不去的年代的开端:保时捷956

保时捷几乎称霸了整个70年代后期后,在勒芒50周年之际,ACO也推出了全新的组别规则——C组。C组也被誉为是整个勒芒耐力赛史上最疯狂的组别。

81年,保时捷开始着手研究全新组别规则下的新赛车,保时捷抛弃了传统的管架底盘,新赛车使用铝制单壳体+管架结构的设计。在空动力设计上,C组允许使用地面效应,所以保时捷设计师在底板上下足了功夫,甚至引擎的摆放位置也为之有一定的倾斜角度。最终这台956的下压力水平是10年前917的3倍。

就这样,第一台956赛车问世了,作为勒芒的常胜将军,保时捷自然最看重的是赛车在勒芒的战绩,956在厂队效力的两年没有给任何一支车队的任何一辆赛车任何机会。拿下1982和1983年勒芒24小时冠军后,保时捷将车卖给了私人车队,得以让956继续参赛。当时956在勒芒的占有量可以用“恐怖”来形容。956再次拿下两个冠军,甚至在1985年后继车型962C推出后打败了962C。

C组的发展之迅速是FIA万万没有想到的,各支厂商为了让自己的赛车更快任何疯狂的举动在那个年代都做得出来。而C组时代在整个勒芒24小时历史中也是短暂的,只持续了13年。但956赛车作为C组时代的先驱之一,诠释了那个最疯狂的属于勇气与速度的年代。现在,那个年代再也回不去了。

在保时捷官网上写着这么一句话:对于保时捷,勒芒不仅是单纯的胜利,这里是我们的试验场,也是我们精神与心灵的家园。保时捷在勒芒所创下的记录是任何制造商无法轻易触及的。

0. Chenard & Walcker SA

这是什么名字?我想当你第一次看见这个名字时你会产生这样的疑问。但这正是在90多年前取得第一场勒芒24小时耐力赛冠军赛车的名字。

当时勒芒24小时耐力赛被称为“24小时大奖赛”。起初赛事只为了测试车辆的性能所创建,在当时没有任何一个人会想到在90年后的今天,勒芒24小时耐力赛会发展成为这样一个影响力深远的赛事。

请铭记这辆赛车以及当年的两位车手安德烈·拉加什(Andre Lagache)与雷内·莱昂纳尔(Rene Leonard)。正因为勒芒24小时的发展,这些人的精神在今天得以被一年又一年的传承下去。

勒芒几乎见证了整个赛车运动的发展史,在今天,我们必须感谢90多年来年来所有赛车和车手对勒芒的执着,感谢他们为赛车和民用车安全,科技等发展做出的努力。

到此,这45道各种口味的“菜”已经上完了,不知是否合您的胃口?也许有众多您心目中的赛车没能上榜,不过还是开篇那句话,每一辆赛车的排名并不重要,只是想把这些赛车故事向大家倾诉。让大家能够了解并爱上这些运动,将这项运动所具有的精神于文化传承下去。我相信,勒芒还将会继续,赛车的技术和可靠性都在逐渐提高,而每辆赛车所发生的故事也绝对不同,这是任何一个导演也编写不了的剧本,这就是第一无二的勒芒24小时耐力赛。

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与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(1/9)

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛
车手 Al Holbert , Earl Bamber , Emanuele Pirro , Henri Pescarolo , Paolo Barilla , David Brabham , Derek Bell , Frank Biela , Seiji Ara , Jacky Ickx , Klaus Ludwig , Rinaldo Capello , Neel Jani , Nico Hulkenberg , Nick Tandy , Tom Kristensen , Alexander Wurz , Gijs van Lennep , Hans Herrmann , Hurley Haywood , John Winter , Marc Gene , Richard Attwood , Vern Schuppan
车队 保时捷车队 , 奥迪约斯特车队
文章类型 特别专题
标签 保时捷, 奥迪r8, 标致