与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(8/9)

前十名榜单即将揭开面纱,想必你已经猜到了有哪些车将会在前十的大名单当中。

10. 跃马启示录:阿尔法罗密欧8C 2300

看见这个名字,不知有多少车迷会为之所诱惑,它是二战前最风靡的跑车,同时也是当时最成功的的赛车之一。

8C代表着8缸引擎(8 Cylinder)。8C的历史可以追溯到1924年,引擎设计师维托里奥·贾诺(Vittorio Jano)开发了阿尔法罗密欧的第一台直列8缸引擎。

8C 2300装配有一台机械增压引擎,从那时候起阿尔法罗密欧便开始与法拉利合作打造赛车,并且由恩佐·法拉利率队出战。。

1931年,8C 2300成为了在勒芒拿到胜利的第一个意大利制造商,此后3年以骄人的成绩在勒芒揽下3个冠军。而8C也是阿尔法罗密欧历史上唯一台获得过全场冠军的车型。不得不说阿尔法罗密欧影响了法拉利对勒芒的重视程度,也造就了法拉利今天成为勒芒24小时历史上最伟大的制造商之一。

9. 带着不完整的心脏夺冠:保时捷936

自917被禁赛后,保时捷就把目光从勒芒赛场投向了北美的Can-Am。1976年他们决定重返勒芒重振雄风。推出了908所打造的后继车型保时捷936。1976年回归也就意味着保时捷要与使用F1引擎的原型赛车进行同场竞技。

936是908的后继车型,但底盘的空间结构与917更相似。936标志性的的车手上方进气口并不是用于为引擎进行风冷,也不是涡轮的进气口,而是为中冷器提供服务。

1976年勒芒24小时,组委会邀请了两台NASCAR赛车参赛,但这两部赛车整个比赛周都是处于“打酱油”状态。而首次参赛的936最大对手是来自雷诺-娅宾娜442赛车,这场比赛的输赢关系到谁将成为首个在勒芒使用涡轮引擎获得冠军的制造商。最终依靠杰基·埃克斯天才般的表现,保时捷获得了重返勒芒的第一个冠军,同时也成为了在勒芒首次使用涡轮引擎获得冠军的制造商。

1977年小幅升级后的936再次参赛,但这一次就没有76年那么顺利,当时埃克斯与佩斯卡罗所驾驶的3号936由于故障退赛,埃克斯随即加入了4号936车组进行比赛,经过一路追赶,埃克斯把赛车第一个开过了终点线。

但是,4号保时捷的胜利也是非常幸运的,在比赛最后一小时,936的引擎已经接近报废,进站时,技师将已经报废气缸上的火花塞以及燃油喷嘴拆除,最终936拖着长长的尾烟冲过了终点。

8. 柴油神话的开始:奥迪R10 TDI

勒芒24小时耐力赛的第一台柴油引擎赛车由Delettrez兄弟打造,并于1949年参赛。而第一台柴油涡轮增压引擎由Caterpillar打造,于2004年搭载在一台Lola LMP1赛车上参赛。有趣的是直到2006年之前没有任何一台柴油引擎完成过比赛。

2005年在客户车队最后一年使用R8赛车之后,奥迪宣布推出全新的赛车R10 TDI,R10将LMP1赛车的设计理念推向了一个全新的时代。著名底盘制造商达拉拉为其研发底盘。

TDI,这是柴油涡轮增压直喷的缩写,利用柴油技术,可以获得更加高效的燃油效率以及马力和扭矩输出曲线,而且引擎的可靠程度也比汽油引擎高。

柴油赛车引擎没有像汽油赛车引擎那样巨大的轰鸣声,当车手坐在车里以300km/h行驶时,听到的只有风声。奥迪引擎设计师乌尔里希·布里茨基(Ulrich Baretzky)曾说:“声音也是一种能量,如果这种能量能够越小,那么就可以将更多的能量以动力的形式输出”。

R10的变速箱只拥有5个档位,这是因为在1285牛·米的扭矩作用下,可以不需要用密集的档距来提升赛车的加速性能。在耐力赛中,越少的换挡次数也就意味着更少的机械磨损。5.5L V12 TDI引擎由铝合金打造,这大大减小了引擎本身的重量(要知道大部分柴油引擎缸体都是由铸铁制成)。

2006年R10驶上了la Sarthe,在一路领跑后奥迪成为了勒芒24小时历史上第一个使用柴油夺冠的制造商。但这只是柴油时代的开始。

2007年,奥迪真正的对手标致回归。在第一年,R10还能勉强跟上908 Hdi FAP的节奏,依靠其燃油经济优势以及出色的稳定性卫冕2007年勒芒24小时冠军成功。时间来到2008年,没有技术革新的R10以及难以抵抗在2008年作出技术升级的标致赛车强劲火炮,在la Sarthe R10的每个单圈要比908慢3秒。但标致赛车的稳定性依然较差,在大雨中R10赛车凭借着3位明星级车手(克里斯滕森,卡佩罗,麦克尼什)出色的发挥,奥迪反败为胜,R10拿到了在厂队服役的最后一个冠军。

勒芒的冠军从来都不是只属于最快的那台赛车,R10与908的争斗也正好诠释了这一点。从2006年到2014年的9年间,所有勒芒24小时的全场冠军都由柴油引擎赛车获得。

R10在厂队服役的3年间(2006-2008)共参加了48场赛事,获得了36场冠军,没有因为引擎故障而退赛。奥迪开创了柴油统治的时代,无论ACO怎样限制柴油引擎,他们总会有相应的对策,从而建立了他们的柴油王朝。

7. 单纯的速度机器:捷豹D-Type

继宾利后,捷豹成为了第二支在勒芒取得成功的英国制造商,而D-Type也被认为是50年代最成功的赛车。流线型的车身,是那个时代车身设计的主流思路,而D-Type将这一点做到了极致。

圆滑的车身让它拥有了完美的风阻系数以及直道的高速性能,但这样做所存在的弊端是会使赛车产生一定升力,造成直线行驶极不稳定。要知道D-Type的设计师马尔科姆·萨耶尔(Malcolm Sayer)之前就是一位飞机设计师。最终,250匹马力的最高时速可轻松超过150英里/小时。

出色的高速性能使D-Type连拿3届勒芒24小时冠军。

在1955年勒芒24小时耐力赛中,发生了赛事历史上最恶性的事故。当时维修站和赛道还没有用混凝土墙隔开,变线进站的6号捷豹D-Type赛车影响了身后26号奥斯汀赛车的路线,后者紧急变线,但在26号奥斯汀赛车身后的20号梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车却来不及躲闪,一头撞向了奥斯汀赛车的尾部,赛车腾空而起飞向了观众席。

这场事故使驾驶300 SLR赛车的车手皮埃尔·拉维(Pierre Levegh)当场死亡,和83位观众死亡,以及120多位观众受伤。但这台6号捷豹D-Type赛车却成为了当年的冠军车。

6. 美国人迈出的一大步:福特GT40

GT40的40得名于其车身高度为40英寸,这款赛车由当时福特公司董事长亨利·福特二世亲自监督设计,与法拉利的谈判失败后,为了与法拉利更直接的对抗,福特选择了赛道,并希望借参加勒芒的机会向欧洲人学习赛车理念。

1964年,福特与劳拉(Lola)共同打造的第一台GT40问世。搭载着一颗400匹马力的4.8升V8 OHV引擎。

也许你会发现一些GT40赛车的车顶上会有一个隆起的部分,这个隆起的设计被称为“格尼圆顶”这是由于在当年,美国车手丹·格尼(Dan Gurney)体型过于高大,坐如赛车内头经常会与车顶碰撞,因此福特专门设计了这样的车顶来让他的头与车顶腾出足够的空间;而今天,这个独特的设计也成为了汽车设计史上的一道风景线。

第一年亮相勒芒的GT40表现并不完美,3辆赛车全部退赛。直到1966年GT40终于迎来了为美国制造商第一个勒芒24小时冠军,三台福特GT40 MK.II包揽前3名完赛。此后的3年GT40的不同车型连续获得了3届勒芒24小时冠军。

在1969年从最后一位出发的6号GT40戏剧般的拿到了冠军(具体经参看专题(3/9)中的“保时捷908”)。

GT40使用OHV引擎在勒芒拿下了4个冠军,让人们意识到OHV引擎不光有着出色的扭曲输出性能,在持续性,稳定性以及燃油效率方面都有着优势。这也就是为什么在今天,道奇以及克尔维特的美式大排量OHV引擎赛车在勒芒能有如此好的成绩的原因之一。

2016年,福特再次与被收购的劳拉(Multimatech)合作,打造GTE赛车将重返勒芒24小时耐力赛。

查看更多:

与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(1/9)

与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(2/9)

与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(3/9)

与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(4/9)

与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(5/9)

与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(6/9)

与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(7/9)

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛
车手 A.J. Foyt , Allan McNish , Emanuele Pirro , Bruce McLaren , Dan Gurney , Derek Bell , Frank Biela , Jacky Ickx , Rinaldo Capello , Lucien Bianchi , Tom Kristensen , Jürgen Barth , Chris Amon , Gijs van Lennep , Hurley Haywood , Jackie Oliver , Marco Werner , Pedro Rodriguez
车队 奥迪约斯特车队 , 保时捷车队
文章类型 特别专题
标签 audi, gt40, porsche, r10, 保时捷, 勒芒, 奥迪, 捷豹, 福特, 阿尔法罗密欧