与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(7/9)

赛车盘点还剩下最后的1/3,越来越多的名车也将悉数登场。

15. 炽热的内心:法拉利250 TR

“TR”是意大利语Testa Rossa缩写,直译为“红头”,“红头”的一名的来源是根据V12引擎被涂成红色的缸盖而来。250 TR也被认为是法拉利GTO 历史的开端,同时他也被认为是世界上最漂亮的跑车之一。

250 TR所采用的是法拉利128 3.0升V12引擎,其引擎最初设计可概念以追溯到法拉利品牌诞生初期。最终,法拉利的技师将这颗引擎的马力数值定格在了306匹,这比民用版的128引擎提高了50匹马力。

1958年250 TR横扫勒芒,以超过10圈的优势战胜了阿斯顿马丁,1959年由于TR 59赛车的准备不充分,丢失了当年的冠军,59年失败后,法拉利更加注重了赛车的空气动力学,1960年小改款后的250 TR诞生,但法拉利车手保罗·费雷(Paul Frere)对新车的前挡风玻璃念念有词,曾在他的自传中提到“250 TR的玻璃变的越来越丑陋”。

但这遭到了恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的强烈回应:“一辆引擎再好的车,也无法弥补空气动力学上的缺陷!”。

最终1960年250 TR 59/60拿下了当年的冠军,到了1961年,250 TR继续推出改款车型250 TRI61,引擎马力进一步提升至315马力,法拉利包揽勒芒领奖台。

同时法拉利250 TR在勒芒也掀起了法拉利王朝的开始,随后,又一款经典车型250 GTO也随之诞生。自1960-1965年法拉利连续包揽6届勒芒24小时耐力赛的冠军。直至今日,250 TR依然在每一位汽车收藏家心目中占有一席不可估量的地位。

14. 只为勒芒而生:保时捷962C

前辈956在勒芒的大获成功让保时捷962C备受瞩目,962C在外形上与前辈极为相似,但轴距比956稍长,原因是因为要满足IMSA对GTP组“踏板必须在前轴之后”的规则要求,因此加长了轴距腾出空间移动脚踏板位置。962C看上去更像是一台专门为la Sarthe开发的C组赛车。

962C赛车于1985年首次驶上勒芒,排位赛中速度优势显露无疑,但最终被约斯特车队的956超越。1986年962C没有让冠军旁落,以巨大的领先优势包揽1,2夺冠。

1987年勒芒,厂队的962C赛车由于错误的按装了燃油控制器芯片,导致两台赛车引擎报废,但17号962C厂队赛车在赛前更换了芯片,所以他们复制了1986年的胜利。此后经过性能调整后的GT1组962赛车Dauer 962也曾拿到过1994年勒芒24小时耐力赛的冠军。

13. 耐力基因的延续:保时捷996 GT3 R/RS/RSR

1999年原GT1组更名GTP组,GT2组更名为GT1组,FIA与ACO决定推出一个新组别来填补空缺,新的N-GT组诞生,也就是新的GT2组(ACO早期称之为GT组)。

保时捷率先推出了新车型996 GT3 R,提供给客户车队参赛。996 GT3 R的3.6L水平对置六缸引擎经过调教与改造,使其可以在满负荷下连续运转30小时。但新组别规则推出后并没有对手参赛,996 GT3 R得以在勒芒连续称霸,获得1999和2000年两届勒芒24小时冠军。

2001年,保时捷得知老对手法拉利也将加入该组别,对赛车进行进行了大幅升级,引擎马力被提升至445匹,同时优化燃油效率。赛车仪表也从上一代的传统机械仪表更换为液晶显示电子仪表。

2001年,作为996 GT3 RS赛车的首场勒芒24小时,它在大雨中位居GT1赛车之前以全场第6、GT组第1完赛。2002年法拉利F360 GT正式参加勒芒24小时,这也是勒芒赛场上老对手的又一次重逢。这一年的比赛以3辆360 GT的提早收工而变得毫无悬念。

2003年,360 GT依然没有对996 GT3 RS造成任何威胁,结果与之前一样。2004年,保时捷余法拉利共同推出改进版车型996 GT3 RSR与F360 GTC。996 GT3 RSR将原来的6速手动变速箱更换为6速序列式变速箱,并且再次优化燃油效率,前大灯与初代的996有着明显区别。

2004年的比赛法拉利仍无起色,996继续垄断,但冠军却属于老款996 GT3 RS,04年之后996 GT3 RSR赛车正式停产。2005年面对GT2组TVR与Panoz的加入,车型老旧的996扔没有给对手任何机会,拿下第7个组别冠军。但996在2006年的勒芒中惜败于Panoz,但此时“后代”997 GT3 RSR已经上路测试。

996 GT3 R/RS/RSR车型在勒芒8战7胜的战绩完美的体现了保时捷对于耐力赛事的投入与重视。2013年驰骋赛场的991 RSR与997 GT3 RSR赛车在今年勒芒已为保时捷拿到了在勒芒的第99和100个组别冠军。

12. 跃马在勒芒的首胜:法拉利166 MM

1949年,是因“二战”终止后勒芒重新举办的第一年,为了纪念法拉利166车型在Mille Miglia赛事中获得冠军,新赛车被命名为166 MM。小巧的车身配上管架底盘,让这辆车轻盈无比。但早期法拉利跑车最注重的还是“内心”。由著名引擎设计师焦阿基诺·科伦玻(Gioacchino Colombo)所设计的V12引擎藏在引擎盖下面。

这一年恩佐·法拉利再也不用带着法尔法罗密欧的名字去参赛,而是带领着自己的“跃马”第一次踏入了勒芒。也正是在这一年,法拉利拿到了他们在勒芒24小时的首个冠军,同时这也是V型排布气缸在勒芒拿到的第一个胜利。

即使在今天,166 MM依然被认为是最漂亮的法拉利。诞生仅两年的跃马上场就取得了这样骄人的成绩,让人不可不承认,法拉利是为赛车而生的品牌。从49年到65年法拉利共在勒芒取得了8次冠军,从此法拉利成为了勒芒史上的又一个传奇。

11. 末代C组霸主:标致905 EVO

世界拉力锦标赛B组取消之后,标致寻找到了下一个参赛目标,这次的目标是他们家门口的勒芒。1991年,勒芒全面实行全新3.5L引擎规则,标致趁着这个时机加入了勒芒。

标致所开发出的SA35 V10引擎是标致所开发出的第一款赛车用V10引擎,几年之后标致为迈凯伦MP4/9 F1赛车所打造的3.5升V10 A6引擎就是基于这款引擎所打造。但悲剧的是,两台引擎在赛场上的表现几乎如同天和地之间的差距一样。

905 EVO赛车与最初版本的905除了底盘以外,每一部分都有所改进。空气动力学较上一代赛车更加激进,据称905 EVO在当时的下压力水平与场上的对手处于两个不同的等级。

1992和1993年几乎没有对手的905 EVO凭借着稳定的发挥,连夺两届勒芒24小时冠军。但这并不是单纯的冠军,905在1993获胜后也宣告着一个时代的终结,一个最疯狂时代的终结——C组规则在施行十余年后将被摒弃,C组赛车也将不会参加勒芒24小时耐力赛。

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛
车手 Al Holbert , Eric Helary , Derek Bell , Derek Warwick , Phil Hill , Hans-Joachim Stuck , Geoff Brabham , Christophe Bouchut , Mark Blundell , Yannick Dalmas , Paul Frere
车队 法拉利车队 , 保时捷车队
文章类型 特别专题
标签 ferrari, 保时捷, 勒芒, 标致, 法拉利