与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(4/9)

今天,我们的盘点即将进入前30名,越来越多你所期待的赛车也将会浮出水面。

30. 目前它在la Sarthe跑的路程最远:奥迪R15 plus

奥迪设计师在设计R15时,在DTM赛车上得到了一些关于空力方面的启发,他们希望新赛车能够在得到更多下压力的同时,减少更多的阻力,但不幸的是R15在开发过程中遭遇了经济危机,2009年奥迪R15在勒芒惨败给标致。

2009年的冬天,奥迪针对原有R15进行了重要改进,当时的内气道设计并没有被抛弃,但前鼻锥的全新造型相比R15已经面目全非,在R15身上饱受争议的可变前翼也被移除。2010年ACO对于柴油引擎将节流器尺寸缩小,并将涡轮巴值变小,所以这颗5.5L V10 TDI引擎的马力也随之减小,但奥迪首次在赛车上引入了VTG可变截面涡轮技术。最终R15 plus诞生。

但来到了勒芒,R15 plus的圈速比起标致908仍存在巨大的劣势,在排位赛中标致的圈速没有给奥迪任何机会,4辆标致包揽发车前两排。每圈平均2秒的差距让奥迪看不见任何夺冠的希望。

当正式比赛进行到一半的时候R15+仍然落后,但在周日上午,领先的908的排气管冒出了火焰,随后的3台908接连出现引擎问题,赛后查明是因引擎长时间处于极限状态所致。以稳定著称的三辆奥迪R15+包揽了领奖台。而9号车也打破了自1971年所创下的勒芒完赛里程记录,新纪录为5410.7km。该记录一直保持到了今天(由于勒芒安全车和FCY时间越来越长)。

29. 性能不是差距,成绩不是问题:迈凯伦F1 GTR

迈凯伦,一个和赛车分不开的英国制造商。迈凯伦F1 GTR是一台基于当时FIA GT1规则所打造的赛车。由于当时需要平衡不同性能的GT1赛车,F1 GTR的BMW V12引擎马力被削减了30匹,所以设计师穆雷将F1 GTR在民用版F1的基础上又降低了120kg。当时GT1组赛车比原型车组拥有更大的油箱。

1995年的勒芒24小时耐力赛在暴雨中开赛,这样便可以将原型车组与GT1组赛车的性能差距缩小(F1 GTR的排位成绩并不好)。当年共有7辆迈凯伦F1 GTR赛车参赛,在雨中驾驶59号F1 GTR赛车杰杰·勒透(JJ Lehto)一度每个单圈比其他对手快出20秒。

最终F1 GTR以领先原型车组赛车一圈的成绩获得了全场冠军,这也是自1948年法拉利夺冠后又一支在勒芒第一年参赛便拿到冠军的制造商。不过那场比赛也是自1952年以来,第一次完赛圈数没有突破300圈。1996年没有天气帮忙的F1 GTR惜败于LMP组的保时捷WSC-95。

28. 暂别勒芒前的辉煌:保时捷911 GT1(Type 996)

经过了40多年在勒芒奋战,保时捷已成为了在勒芒获胜次数最多的制造商。1997年,保时捷于1996年推出了第一款GT1车型911 GT1(Type 993),引擎使用了当时962C赛车使用的改进款3.2升水平对置6缸涡轮增压引擎。同时911 GT1(Type 993)也是历史上第一辆水冷911。但由于车身较重,稳定性较差参赛成绩并不好。

1997年,FIA对涡轮增压引擎赛车进行限制,911 GT1所使用的3.2升涡轮增压引擎被迫降低了大约50-60匹马力。保时捷对此并没有抱怨,而是在车身重量上做出了优化,同时外部空气动力学设计更加激进。

911 GT1 EVO诞生了,这也就是我们所说的911 GT1 Type 996。1998年,GT1规则再次做出变动,随之911 GT1又进行了一次大改(911 GT1 98’),这也是最有效的一次改动,让其看起来更像是一台原型车。

赛车采用全碳纤维单壳体结构底盘,这比之前的钢制底盘更轻,同时能更好的分配车手重量以及利用空气动力学。但这并不代表911 GT1就可以一路高歌的获得冠军,当年还有TS020的加入。

在1998年的勒芒24小时排位赛,丰田的TS020与CLK-LMS的圈速比保时捷911 GT1更快,但长距离的持续性远不如保时捷,最终保时捷911 GT1包揽1,2位冲过终点,这也是送给保时捷成立50周年的最佳礼物,随后保时捷宣布无限期退出勒芒24小时耐力赛争夺。

真的退出了吗?没有,保时捷的GT2与LMP2赛车在客户车队的运营下,在勒芒续写着他们的辉煌。2013年,厂队回归勒芒的第一年,便带回了GTE-PRO组的1,2名。

27. 死而复生:捷豹XJR-14/TWR WSC-95

C组发展到90年戴已经进入到了一个最疯狂的阶段,各式各样的“套盖”准F1赛车层出不穷,而空气动力学水平也上升到了一个新高度。而1991年出现的捷豹XJR-14赛车与之前所诞生的任何一款捷豹C组赛车都有着很大不同。

TWR请来了大家熟悉的罗斯·布朗(Ross Brawn)加入赛车设计团队。赛车于1989年开始设计,由于捷豹当时与福特的关系,所以XJR-14赛车顺其自然的选用了当时来自考斯沃斯的HB V8 F1引擎。

宽大的外挂式尾翼,两侧巨大的地效气道让XJR-14的空气动力学水平将原型车的整体空力水平推向了一个新高度。但XJR-14赛车并没有参加勒芒24小时,1991年WSC之后捷豹便宣布退出耐力赛场。随后这款车还在90年代初曾与马自达合作参加了勒芒24小时。

1993年TWR与捷豹的合作伙伴关系终止,TWR找到了新的合作伙伴——保时捷。它们决定基于XJR-14打造一款开放式座舱赛车,保时捷为其提供引擎。为此,保时捷TWR WSC-95应运而生。

由乔斯特运营的WSC-95获得了1996和1997两届勒芒24小时全场冠军,1997年也是勒芒先生汤姆·克里斯藤森(Tom Kristensen)职业生涯的第一个勒芒冠军。同时,WSC-95也让亚历山大·伍尔兹(Alexander Wurz)成为了最年轻的勒芒24小时全场冠军获得者(22岁零91天)。

26. 第一次包揽领奖台,第一次连胜:Lorraine B3-6

Lorraine起初是一家铁路公司,公司始于1896年。1903年加入赛车运动,并于当年参加了巴黎-马德里拉力赛。在一战期间成为了飞机引擎制造商。

Lorraine B-6赛车在1923年就参加了第一届勒芒24小时耐力赛;经过2年的努力Lorraine获得了第一个勒芒24小时冠军,并于次年以包揽领奖台的成绩卫冕成功。这是勒芒24小时历史上第一次包揽领奖台的胜利,也是历史上第一次获得连胜的赛车。

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛
车手 Allan McNish , Davy Jones , Timo Bernhard , Masanori Sekiya , Laurent Aiello , Romain Dumas , Mike Rockenfeller , Manuel Reuter , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Stéphane Ortelli , Tom Kristensen , Yannick Dalmas , Alexander Wurz , JJ Lehto
车队 保时捷车队 , 奥迪约斯特车队
文章类型 特别专题
标签 保时捷, 勒芒, 耐力赛