与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(2/9)

上一篇专题,我们为大家盘点了41-45位的赛车,不知是否有对你胃口的赛车。如果没有,请今天来看看我们为您盘点的40-36位的赛车。

40. 法国人的“法拉利”:Delahaye 135CS

Delahaye于1895年创立,在半个多世纪的历史中推出了许多具有里程碑意义的汽车,同样对法国赛车运动起到了推动作用。

135车型于1935年推出,此款车型也是该公司历史上最具代表性的车型,135车型在参加勒芒24小时前还获得过蒙特卡罗拉力赛的冠军。135车型低矮的底盘与前独立悬挂让他获得了与生俱来的的操控性与稳定性,135CS搭载的赛版3.6L 直列六缸引擎可以产生155匹的马力(在当时算很高了)。

135CS于1937年参赛,这一年共有7台135CS参赛,可见当时法国人对Delahaye 135车型的信赖程度之高。但这一年他们不够幸运,遭遇了久经沙场的布加迪57赛车,最终只获得二、三名。

1938年布加迪并未参加勒芒24小时,这也是Delahaye 135CS证明自己的最佳时机,最终他们抓住了这次机会拿到了全场冠军,并有3辆车跑进前10。135CS的胜利让Delahaye得名“法国的法拉利”随后民用版的135车型也在欧洲市场取得了巨大的成功。135车型生产了20年,直至1954年Delahaye品牌被Hotchkiss收购。

39. 秒杀同组对手的利器:保时捷RS Spyder EVO

将这辆各位心目中的“神车”排在这样的位置上可能会使得一些车迷并不甘心;如果这是北美勒芒系列赛(ALMS)赛车排行的话,我可以将他排在TOP 5的位置上,但这是勒芒24小时的赛车排行,比它优秀的传奇赛车还有很多。

RS Spyder EVO诞生于2007年(内部代号9R6),是RS Spyder的后继车型。RS Spyder的名字来源于上世纪50年代保时捷传奇赛车550 Spyder,它的诞生也标志着保时捷自1999后又一次回归了运动原型车。

保时捷当时认为,柴油引擎引擎在LMP1组的优势巨大,所以他们将全新的赛车定位于LMP2组,并继续由客户车队运营赛车。RS Spyder EVO采用3.4L V8自然吸气引擎,09赛季前输出马力503匹,09赛季由于ACO的性能平衡对该赛车的限流器做出了调整,最大马力输出调整后为480匹;而这款车的亮点并不在此,它的重量只有750kg。

2008年它首次亮相勒芒,在排位赛的单圈最快圈速上它要比对手快上2秒;凭借着出色发挥以及稳定的表现,保时捷再一次在勒芒证明了自己的王者地位,包揽LMP2组1、2名。2009年被性能平衡后的RS Spyder EVO速度依旧。

2010年它又被做了进一步限制,但它已经不再参加勒芒24小时耐力赛,直至2011年ACO修改了LMP2组的规则后他才不得不退出耐力赛场,但RS Spyder的引擎技术留给了后来的保时捷918跑车,悬挂构造也被带入了919 Hybrid的研发中。

38. GT组耐力王:雪佛兰克尔维特C6.R GT1

当你关注着场上那些最高组别的赛车争夺全场冠军的时候,不知你是否有关注过那些低组别的赛车争夺组别冠军呢?克尔维特C6.R GT1可以说是21世纪在勒芒赛事中最成功的GT1组赛车。C6.R GT1的原型车为克尔维特C6 Z06,由北美著名的赛车制造商帕特&米勒(Pratt & Miller)和克尔维特公司共同打造,它的诞生替换了原有车型C5-R。

为了迎合这辆赛车的前部气流整洁性和直线速度,帕特&米勒让C6的设计师放弃了上一代克尔维特C5的翻灯设计,取而代之的是传统的镶嵌式前大灯。C6.R采用克尔维特LS7.R 7.0L V8 OHV引擎,最大马力590匹,最大扭矩841Nm。

说到顶置凸轮轴(OHV)引擎,还有一段话要说;在21世纪勒芒24小时GT1(早期名为GTS)组的的比赛中OHV引擎的战绩要远远比DOHC引擎的赛车来得好,使用OHV引擎获胜的赛车均来自北美。(另外一台OHV引擎GT1赛车请期待接下来的专题)。

2005年首次亮相勒芒24小时,面对圈速比自己稍快的阿斯顿马丁DBR9赛车,C6.R并没有为此担心,出色的长距离稳定性和燃油效率让他们在正赛中笑到了最后,C6.R之后又拿到了06和09年的勒芒24小时GT1组冠军,出色的稳定性让众多客户车队爱不释手,最终在09年完成了自己在厂队最后一场演出后得名“耐力王”,并画上了一个圆满的句号。

37. 不简单的粗暴:保时捷935 K3

当保时捷的GT赛车统治了半个70年代的GT赛场后,凯玛(Kremer)兄弟(曼弗雷德和欧文)认为,保时捷的GT赛车还有更大潜力,并着手基于保时捷930打造新赛车。

1978年935 K2诞生,但K2基本是一辆实验用车,凯玛兄弟对K2在赛场上的表现作出分析后曼弗雷德·凯玛决定对其进一步减轻车重,并且改善了冷却系统,让它变得更可靠。

就这样935 K3诞生了,它采用了3.0L 水平对置6缸双涡轮增压引擎引擎(后期出现3.2L)。这台引擎可以产生可怕的750-800匹马力,比935 K2高出200马力。为了快速的维修与拆卸部件,引擎的位置也与原厂车的位置有着很大不同。外形设计吸取了前几个赛季的经验,最大限度的利用了空气动力学,935/78极具流线的车身也让它得名“鲸鱼”。

935车身面板大量的使用复合材料,使得重量较之前降低30kg。凯玛曾透露这辆车的改动超过了100处,单圈时间比原来可以提高1%,耐力赛的1%是一个不小的数字。

935 K3在纽伯格林做出的成绩与当年F1赛车在这里跑北环时做出的成绩不相上下。事实证明935 K3做出的所有改动都是值得的,这辆Gr.5组赛车在1979年的勒芒24小时耐力赛中依靠可怕的稳定性横扫了所有对手,最后的成绩比第二名快了8圈。在之后,凯玛还推出了900匹马力的935 K4。

36. 德国人在勒芒的第一步:梅赛德斯-奔驰300 SL (W194)

梅赛德斯-奔驰自1930年参加勒芒,1952年是“二战”结束后勒芒24小时恢复举办的第三年,奔驰在这一年使用300 SL参加了勒芒24小时耐力赛。

300 SL搭载175马力3.0L直列六缸引擎,赛车净重仅870kg,当年的勒芒24小时耐力赛,他们以巨大优势取胜并包揽前2名,从而成为首支在勒芒24小时耐力赛中夺得全场冠军的德国制造商。

同时,300 SL还赢得了当年非常艰苦的墨西哥Carrera Panamericana拉力赛事。300 SL的鸥翼门设计也让它成为了战后最著名的跑车之一,直至今天的SLS依然拥有它的DNA。

300 SL的胜利为后来的保时捷,奥迪,BMW以及众多德国汽车制造商在勒芒的成功开辟了一条成功的道路;如今德国制造商在勒芒24小时全场冠军名单上占有率已经超过了1/3。

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与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(1/9)

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛
车队 克尔维特车队
文章类型 特别专题
标签 c6, 保时捷, 克尔维特, 勒芒, 梅赛德斯