与你一同细数赛道上的勒芒传奇战车(1/9)

这90多年中,在这条长13km的赛道上,诞生了无数伟大的赛车和故事,一些赛车的名字和当年比赛的事迹被人们书写成了历史长卷。90年风雨岁月过去,请跟随我们一起细数勒芒24小时耐力赛史上最具有里程碑意义的45辆传奇赛车。

2013年,法国勒芒24小时耐力赛迎来了自己90岁的生日;虽然在这90多年的岁月中,因大萧条时期的“罢工”和“二战”的原因比赛不得不暂停举办十届,但这完全不影响勒芒24小时耐力赛对于整个赛车运动进化所做出的贡献。1923年5月26-27日,在法国西北部的城市——勒芒,举行了首场勒芒24小时耐力赛,当时只有33辆赛车参加了比赛,并且95%的参赛车手都来自法国本土。经过将近一个世纪的风雨洗礼,勒芒在用它独特的魅力吸引着全世界的车迷前来“朝圣”。就像三届勒芒24小时冠军阿兰·麦克尼什(Allan McNish)所说的那样:“在这里,你的名字,将成为历史的一部分”。一年就这只有一天,你才有一次获得冠军的机会。正因为如此,它也吸引着来自世界各地的大量车队和车手报名参赛,但目前每年只有56辆赛车有幸参加这项传奇赛事,当车迷们提及“勒芒”二字时,大脑里马上浮现出的是一项赛事的名称,其次才是一座法国城市的名字。

这90多年中,在这条长13km的赛道上,诞生了无数伟大的赛车和故事,一些赛车的名字和当年比赛的事迹被人们书写成了历史长卷;组别的变革,赛车速度的提高,技术的革新……90年风雨岁月过去,请跟随我们一起细数勒芒24小时耐力赛史上最具有里程碑意义的45辆传奇赛车,倾听它们诉说的故事。也许我选出的赛车会和您心目中某些赛车的地位会有一些差距,但我想这并不重要,重要的是这些赛车曾经将勒芒永不放弃的精神演绎的淋漓尽致。我只是想借这样一个机会,把这些赛车故事向大家倾诉。勒芒的舞台从不缺“神车”,这让评选更加模棱两可,所以根据广大群众的呼声来排出了这45辆赛车。

45. 勒芒史上最轻的家伙:日产DeltaWing

2010年IndyCar组织方决定2012赛季使用新赛车来进行比赛,并公开征集了底盘和引擎设计方案;来自Deltawing的底盘设计师本·鲍尔比(Ben Bowlby)抓住了这次机会,打造出了这款具有革命性造型的赛车。

Deltawing的外形酷似一架后掠翼战斗机,还有人说它想一条鲨鱼,总之他的外形极具杀气。2010在芝加哥车展发布时它饱受抨击,很多人认为这辆赛车狭窄的前轮根本无法提供过弯的抓地力(前轮宽度相当于家用摩托车)。最终,IndyCar的组织方也没有选定Deltawing作为底盘供应商;但鲍尔比又拿出了这辆车的“56号方案”此方案将Deltawing打造成一辆勒芒原型车,作为附加名额(第56个名额)来参加2012年勒芒24小时。

基于LMP2组规则改造后的Deltawing装上了来自日产的DIG-T直列四缸1.6L涡轮增压引擎,这颗引擎只有300马力,但这辆赛车的重量与一辆F1赛车相当,它仅重475kg。最终他们获得了2012年勒芒24小时的第56个特别参赛名额,DeltaWing也在赛场上证明了自己,创造的圈速与众多LMP2组赛车相当,但因为与丰田TS030发生了碰撞,它并没有完成当年的比赛。

虽然这台车在日后的比赛中也洋相百出,但帕诺佐依旧没有放弃这台赛车,在做出了很多重大改进后这台赛车在稳定性方面依旧没有取得长足性的进步。

44. 在战火中诞生:Delage D6S-3L

作为法国又一老牌汽车制造商,Delage D6是经历过二战的一款勒芒赛车,D6-70(D6用于参赛的第一款车型)于1937年首次参加勒芒24小时耐力赛,并在当年拿到了3.0组别的冠军。

1946年,二战进行时,但D6-70的后继车型D6S-3L也在这一年诞生了,二战丝毫无法阻止法国人当时对赛车的追求,D6S-3L在D6-70和D6-3L的基础上又做出了大幅的轻量化,引擎马力也由原来的130匹升至145匹,车身内部构造更加简洁;简单的说,这辆赛车的升级就是为了最大限度满足比赛的需求。

1949年,这辆赛车又再次回到了la Sarthe,但搭载直列六缸引擎的D6S-3L最终还是惜败于搭载V12引擎的法拉利166 MM赛车。

43. 法国人的傲娇产品:Simca Huit

当年大家所熟知的著名车手,意大利人阿梅戴·戈蒂尼(Amédée Gordini)作为一名车手的同时,也是一位机械天才,他的才华为他赢得了“巫师”的绰号。在上世纪30年代中期,他的名字就与当时菲亚特在法国的子公司Simca联系在了一起;1937年Gordini着手改造Simca Huit(菲亚特1100)使它成为一辆赛车。

1937年勒芒24小时耐力赛Simca Huit首次参赛,戈蒂尼开着它亲自上阵,遗憾的是当年并未完赛。1939年勒芒24小时耐力赛,6台参赛的Simca Huit有3台完赛,并且戈蒂尼所驾驶的39号赛车获得了1.1L组的组别冠军。

此后的10年第二次世界大战爆发;1949年Simca Huit又一次回到了勒芒赛场,以全场第14和17位完赛,这款小车在勒芒的成功,使得民用版的车在法国国内销量异常之好,直到1951年Simca Huit才停产;同时Simca Huit也为后继车型——Simca Gordini在勒芒做出了不可磨灭的贡献。

42. 邦德御用品牌在勒芒的唯一全场冠军车:阿斯顿马丁DBR1

阿斯顿马丁于1914年创立品牌,上世纪50年代这个英国汽车制造商的名字在勒芒的赛场是非常响亮的,1947英国变速箱制造商戴维·布朗(David Brown)将阿斯顿马丁购入,所以在当时阿斯顿马丁的所有车型都以DB开头命名,DBR1也不例外。

DBR1采用钢管车架,比之前的DB3赛车轻85kg。DBR1的第一场勒芒比赛于1957年开始,但由于赛车引擎故障被迫退赛。随后1959年版的DBR1将排量从2.5L升扩大至3.0L,并在当年击败了如日中天的法拉利。

41. 重返F1的跳板:宝马V12 LMR

早在1995年,宝马就作为引擎供应商拿到了勒芒24小时全场冠军;几年后随着丰田,奥迪,梅赛德斯奔驰一系列厂商以厂队的名义进军勒芒24小时耐力赛,宝马也宣布以厂队的名义打造原型赛车进军LMP组。

1998年V12 LM登场,不料出师不利,两部赛车纷纷退赛;1999年重整旗鼓,宝马推出了后继车型V12 LMR,但在99年的赛事中他们不仅要面对丰田TS020,还要面对新对手奥迪R8R。

由于宝马已经决定2000年与F1威廉姆斯车队合作,所以这不光是他们勒芒的背水一战,也将是一次证明自己的好机会,而这部全新的LMR也是宝马与威廉姆斯车队一起合作设计的杰作,其中赛车前部保留了宝马极具特色的“鹰嘴鼻”设计,V12 LMR与4年前获得全场冠军的迈凯伦F1 GTR赛车使用了相同的S70引擎,但LMR的排量不足6.0L,马力也没有当年F1 GTR的大,可LMR拥有比F1 GTR更轻的重量。LMR最值的一提的地方还是在冷却方面做出的巨大改进,侧箱的进气口被安排在了靠下的位置以便获得更多的空气流入。

LMR在1999年勒芒24小时耐力的排位赛中成绩一般,排名第3和第6位。正赛中一直领先的17号LMR在比赛的尾声由于和保时捷赛车发生碰撞,丢掉了领先的位置。15号赛车依靠出色的燃油效率接过了领先的位置,并与TS020展开争夺战,但TS020在最后阶段由于爆胎,将1999年勒芒24小时的全场冠军让给了宝马V12 LMR。

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关于这篇文章
系列 勒芒24小时耐力赛
车手 Satoshi Motoyama , Marino Franchitti , Michael Krumm , PierLuigi Martini , Joachim Winkelhock , Yannick Dalmas
车队 阿斯顿马丁车队
文章类型 特别专题
标签 bmw, deltawing, 勒芒, 赛车