两个世界的“碰撞”:23年前,塞纳曾到北美测试潘世奇车队印地赛车

一级方程式传奇埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)曾在1992年12月测试了潘世奇印地赛车。那天的巴西工程师戴夫·贝雷斯福德(Dave Beresford)向雷内·法格纳恩(Rene Fagnan)讲述了那天当世界上两个最有名的方程式运动短暂联手时的故事。

塞纳早有心知肚明,1993赛季将可能是令他失望的一个赛季。迈凯伦车队失去了有力的本田引擎,三届世界冠军明白,将在1993赛季使用福特客户引擎的迈凯伦车队对比使用雷诺引擎的威廉姆斯车队毫无竞争力,而宿敌普罗斯特将在1993赛季为威廉姆斯车队效力。

塞纳正在考虑是否有征战IndyCar的选择,而当时,印地赛车更能够博得塞纳的兴趣,因为当时的印地赛车并没有像上世纪90年代初的F1那样布满了各种电子辅助系统,所以前者更加的机械化。

现电动方程式锦标赛Dragon车队技术总监奈吉尔·贝雷斯福德(Nigel Beresford)曾在塞纳测试印地赛车那天担任其工程师,他讲述了1992年12月10日的故事。

贝雷斯福德告诉Motorsport.com:“当时我们计划测试新潘世奇PC-22赛车三天,第一天测试是在Firebird赛道西边的一条非常短的1.1英里非椭圆赛道进行。我们还有一台老的潘世奇PC-21赛车作对比测试。”

最后时刻的决定

在测试的前几天,他们通过埃默森·费蒂帕尔迪(E0)和万宝路联系到了塞纳驾驶92年的PC-21赛车。

贝雷斯福德回忆道:“这是在最后时刻做出的决定,塞纳几乎是一个人到达的北美与他一同到来的仅有万宝路的约翰·霍根(John Hogan)。上一次我看见他是在1991年的阿德莱德大奖赛,能在当时这么一个普通的地方再次见到他还真是非常难以置信的。”

费蒂帕尔迪驾驶92年的赛车开始了那一天的测试。“赛道温度非常寒冷,抓地力非常差。费蒂帕尔迪因为胎温太低发生了Spin,但费蒂帕尔迪依旧找到了这台车相当不错的平衡调教,但唯一的问题就是抓地力过低。”他说。

“他回来时,我们更换了一套轮胎,并将刹车比略向后调教,他跑了13圈,做了12个计时圈,做出最佳成绩49.7秒两次。”

轮到塞纳

稍事休息后,塞纳钻进了狭窄的潘士奇印地赛车驾驶舱。

“正常情况下,F1车手会很快进入节奏,但塞纳的前几圈却非常的慢,这让人有些意想不到。”贝雷斯福德说。

“这台车搭载的是序列式变速箱,但并没有换挡拨片,塞纳需要重新适应档杆。有时他会进错档位。然后他会把赛车完全停下来,进一档,再重新发车。”

另外,塞纳也不得不重新适应涡轮增压引擎,在完成了14圈后,他做出了49.5秒的最佳圈速。

贝雷斯福德继续说:“他告诉我,引擎动力输出非常强劲,但是赛车非常重,不如轻得多的F1赛车灵活。并补充道,他不知道为什么在那种转速下能爆发出这么大的牵引力,因为引擎声音听起来非常不同。”

“Firebird有一个中速高速弯,塞纳一开始时攻弯就非常激进。他能够感受到赛车的重量;他不想将赛车用到极限。这条赛道的条件不能让他这么做,测试时间也不允许他这样。他想体验一下赛车的灵活度,因此我们将后悬挂的弹簧调的更软,将后防倾杆断连,并为赛车又加入了20加伦甲醇。”(当时IndyCar赛车的燃料为甲醇,目前为乙醇)。

出人意料的快

三届F1世界冠军使用同一套轮胎又跑了10圈,并创造了49.09秒的最快时间。

“他回到了维修站,并说‘非常感谢你,我知道了自己想要什么。’然后他下车了。在任何方面,塞纳没有让我失望。他的速度非常惊人,费蒂帕尔迪的最快单圈才49.7秒,但塞纳却做出49.09秒。”贝雷斯福德继续说。

“一天的测试结束后,费蒂帕尔迪使用新赛车最终做出了48.5秒的记录,这比塞纳仅仅快了0.6秒。对于使用旧车和旧轮胎的塞纳来说,是非常棒的成绩。对于我来说,这也就能说明为什么他能够在那个竞争如此激烈的年代能够如此之快。”

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关于这篇文章
系列 IndyCar
项目 埃尔顿·塞纳测试潘世奇IndyCar
赛道 野马山口赛车场
车手 Ayrton Senna
车队 潘世奇车队
文章类型 特别专题
标签 f1, indycar, 塞纳, 测试