2015赛季十佳IndyCar车手(2/2)

上一篇文章我们分析了IndyCar本赛季最佳车手榜单的第6-10名,这次我们为大家揭晓最佳车手的第1-5名。

 5. 胡安·巴布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)

潘士奇-雪弗兰车队/年度积分榜排名:第二

胡安·巴布罗·蒙托亚堪称IndyCar“积分王”,在今年的IndyCar赛场上无人能敌,他的实力在一整赛季的比赛中再次显现。本赛季,他仅有三次无缘前十位完赛,其中仅有一次是由于他个人失误。蒙托亚清楚地知悉如何应对缠斗,懂得把握进退,并会让自己置身麻烦之外。每一年他都竭尽所能,但最终却总是与总冠军失之交臂。

所以说,如果可以规避今年在底特律的两次失误、爱荷华的机械故障、俄亥俄的战略失误、巴伯公园的通过维修区处罚以及在索诺玛没有获得队友的支持,蒙托亚此时便可以在16年之后,手握他赛车生涯的第二个IndyCar奖杯。但他曾指出:虽然索诺玛和Indy500都是双倍积分,但如果索诺玛是椭圆赛道,他就不会丢掉总冠军。

不过话又说回来了,如果今年Indy500会像之前那样给予杆位车手积分,那么今年斯科特·迪克森(Scott Dixon)会在Indy500获得杆位积分,并且在年中积分榜上还会与蒙托亚拉开明显差距。事实上蒙托亚今年有几场冠军还要归功于一些运气成分。在圣匹兹堡站,几乎统治了整个周末赛事的威尔·保沃在比赛时停站遇到了一些麻烦,导致消耗了大量时间,使得蒙托亚得以领先。接着蒙托亚又在印第安纳波利斯与队友保沃火拼到最后一刻才惊心动魄的获得冠军。不过在整场比赛中他都是幸运的,比赛刚开始由于自己的轮部扩散器脱落,引发了黄旗,得以有时间回站修车。接着他在维修站撞倒了标志物,但并没有遭受处罚。

这并不是在否认蒙托亚与他比赛工程师布赖恩·坎珀(Brian Campe)的能力。在本赛季中蒙托亚是除了格拉汉姆·瑞豪(Graham Rahal)外,在街道与普通赛道排位赛中相比去年成绩进步最为神速的车手。虽然他在底特律站第二回合排位赛中被送上了“大礼”(由于赛道路面积水,所以排位赛被取消,发车位置由积分榜顺位来决定)。蒙托亚得以在路面湿滑的情况下两次领先于保沃发车。

虽然蒙托亚在应对比赛重新起跑和胎温过底的方面无人比拟,但除此之外似乎很难回忆起他在2015赛季更多的绝佳表现。如果他在冬歇期不能有更多的提升,2016年对于蒙托亚来说将更为艰难。

4. 威尔·保沃(Will Power)

潘士奇-雪弗兰车队/年度积分榜排名:第三

威尔·保沃今年准备用强劲的势头来捍卫自己的总冠军,但事与愿违。他在年度总积分榜上只能排在第三名,并且距离第二名的积分还有很大的差距。本赛季他六次拿下杆位,这笔任何一位车手都多,但最后只有一次将杆位转化为冠军。正如他的前老板杰米·瓦萨所说的那样:“麻烦不会去找别人,它只会找到威尔头上。”

在圣匹兹堡,保沃的最后一次停站花费了大量时间丢掉了冠军。长滩,在与多名车手争抢进站位置时被“卡”在了维修站入口,由于自己的赛车防熄火装置已经发生故障,所以死火的他不得不等待救援队前来将他赛车发动。排位赛中他本可以获得杆位,但其他赛车发生事故所造成的红旗让他最终只能以第18位发车。底特律站,保沃的方向盘电子系统短路,让他掉到了后面。不过经过一番努力后,他依旧有机会赢得比赛,不过已经攀升至第五的他又被特里斯坦·沃杰(Tristan Vautier)挤到了墙上。

噩梦延续到了多伦多,一直领先的他由于黄旗然他失去了领先。丰塔纳站,保沃领先了大半程,在比赛最后阶段与佐藤琢磨发生碰撞不幸退赛。密尔沃基,他与莱恩·布里斯科发生碰撞后失控。索诺玛站他又与塞巴斯蒂安·萨维德拉(Sebastian Saavedra)发生碰撞。

保沃绝对不是一直这样遭遇噩梦,阿拉巴马站,完成一次进站的保沃从维修站回到赛道时,与佐藤发生碰撞,保沃接受处罚后几乎掉到了最后一位,接着他在比赛结束时将排名追到了第4位。在他不擅长的椭圆赛道;德克萨斯和艾奥瓦表现依旧低迷。在波克诺,驶出维修区时他居然发生了Spin。

对比起2014赛季的风光异彩,2015赛季保沃还真是多灾多难。

3. 约瑟夫·纽加登(Josef Newgarden)

CFH-雪弗兰车队/年度积分榜排名:第七

依据他所拥有硬件条件,约瑟夫·纽加登可以说拥有一个表现非凡的2015赛季。这不仅仅是用成绩来衡量他是今年进步最快的车手;令人印象最深刻的是,他与他的比赛工程师杰瑞米·米里斯(Jeremy Milless)帮助整个CFH车队到达了一个前所未有的高度。

对于一位非三大车队(潘士奇车队、奇普·干纳西、安德雷蒂车队)车手来说,纽加登几乎每场比赛都是冠军和领奖台的有力争夺者。这台不起眼的67号赛车今年多次杀进前五名。CFH车队、纽加登和米里斯似乎找到了应对不给力空力套件的办法。对比今年其他主要对手的苦中作乐,纽加登在巴伯公园的胜利可谓是决定性的。

虽然运用的运气在多伦多站发挥了重要的成分(在安全车出动前纽加登刚刚完成进站)。但他在艾奥瓦与密尔沃基也遗憾的丢失了冠军,本应在索诺玛站获得一个亚军的他却在维修站中赛车着火且又遇上熄火。仔细想想也许他在丰塔纳站将自己车队老板埃德·卡朋特(Ed Carpenter)送上墙后可能他今年的比赛就会到此结束。至于纽加登自己本赛季最大的失误可能要数底特律第二回合由于自己的胎温过低失控上墙。

要说绝对速度,纽加登也非常强势,在16场比赛中,他只有3场比赛位于队友身后发车。看看他两位队友的今年的比赛,卢卡·菲利皮(Luca Fillipi)在街道赛与常规赛道上的表现简直不堪入目,卡朋特在椭圆赛道只有一次完赛记录。

纵观今年的比赛潘士奇车队、奇普·干纳西和安德雷蒂车队分别拿到了3个分站冠军,纽加登的车队在这些车队面前显得是多么的微不足道,但他依旧可以在今年拿下两个分站冠军。

2. 斯科特·迪克森(Scott Dixon)

奇普·干纳西-雪弗兰车队/年度积分榜排名:第一

可能有人会认为把这位已经获得个人第四座总冠军奖杯的车手放在第二位有些不厚道。但这并不是重点。可能斯科特·迪克森是目前IndyCar当中综合能力最强的车手,图表和才能昭示了他是一位顶级车手,他的总评基本上都处于前10。

但值得注意的是,本赛季他只获得了3个分站冠军(虽然比其他车手都多),但除此之外他仅有一次跑进了前三名。关于车手是否公平竞争与否,干纳西车队在赛季之初遭遇到了尴尬境地。所以潘士奇车队的几名车手经常在排位赛中跑进前6。

然而,迪克森当然不会责备在圣匹兹堡维修站中工作人员的失误耽误的大量时间;路易斯安那NOLA站起步控制系统失效让车队经理麦克·赫尔(Mike Hull)与比赛工程师里斯·西蒙斯(Chris Simmons)没有办法帮助迪克森从他靠后的发车位置提高比赛名次。但还有一些周末,迪克森的比赛可谓是毫无亮点。例如底特律与波克诺站,经验好像再告诉他“不要和疯子玩在一起”,但在一些慢速赛道,例如底特律、多伦多和密尔沃基,他的表现同样是毫不起眼。

不过与此同时,他在长滩以绝对优势拿下比赛,在德克萨斯站主宰下半场拿到冠军。在印地非椭圆赛,起步被撞的他掉到了最后一位,在没有全场黄旗安全车的帮助下,他最后拿到了第10名;俄亥俄站不凑巧的全场黄旗打乱了他本应获得冠军的步伐。而另一场重要比赛的冠军——Indy500,也因他在最后几圈赛车因碎片堵塞散热器导致动力下降丢掉了冠军。

至于收官战索诺玛,他的表现配得起今年的冠军,即使那场比赛没有黄旗的干扰,相信他也一定能赢得淋漓尽致。有人要说最后一站的双倍积分给迪克森带来了一些运气成分,不过要注意的是,双倍积分每一位车手都可以享有,所以对于每一个人来说都是平等的。无论如何,最后的结果都令人感到骇人听闻,最后一站的终极绝杀也是近十年来迪克森的常用“招式”。

1. 格拉汉姆·瑞豪(Graham Rahal)

瑞豪·李特曼·拉尼根-本田车队/年度积分榜排名:第四

在过去的二、三十年年,很难回忆有哪位IndyCar车手能够上演逆袭。格拉汉姆·瑞豪,从干纳西车队转投与自己父亲的车队效力的两年时间,分别以第18和19名结束了赛季。

时间回到2009年,当时初出茅庐的瑞豪驾驶纽曼/哈斯车队的赛车,单枪匹马的开始了2009年IndyCar生涯。之前他曾在2007年获得过冠军方程式(Champ Car)年度新秀,06年他以耀眼的表现获在2006年大西洋方程式获得了最多的分站冠军。极具天赋的他,曾在去年冬天一度传出要离开瑞豪·李特曼·拉尼根车队。

其实,命运的改变不是想象中的那么突然。三站比赛过后,他最好的完赛名次是第8名,这与他今年最好的发车名次相同。但在第4站巴伯公园,他在最后阶段的表现实在令人吃惊,先是超越了保沃,接着又将莱恩·亨特·瑞(Ryan Hunter-Reay)与迪克森超越直逼冠军。此后,他便信心满满。在印第安纳波利斯赛道赛排位赛中,他的排位名次非常差,但在正赛中“埋头苦干”的他从发车的第十七位一直上升至了第二位。

更重要的是,他能开着一台不给力的本田赛车完成这一切。当时许多使用HPD引擎的车队都在抱怨引擎缺乏中段扭矩,以及百思不得其解的复杂但又不实用的空力套件。因此,瑞豪成为了本田阵营在Indy500中完赛名次最好的车手(第五)。本年度的比赛他也有着低估,在底特律第一回合比赛中,由于第一弯前车的事故,躲闪不及的他也卷入了事故,但在第二天举行的第二回合,他又一次登上了领奖台。比赛工程师埃迪·琼斯的完美工作让他此后又获得更多信心。

丰塔纳站...是的!不得不说这站瑞豪极为幸运,在维修站中的加油失误导致他带着加油管就驶出了维修站,不过幸运的是加油管并没有掉落在赛道上,他从而躲过了一次通过维修站处罚。考虑到那场比赛的性质,他必须抓住每一个机会从最后向前“赶路”,最终他在丰塔纳获得第一名。这种永不言败的精神在艾奥瓦体现的淋漓尽致,比赛早期,卷入了一场事故,让他的赛车轻微受损,接着进入到比赛中段,在维修站中赛车又因为熄火耽误了大量时间;两次遭遇问题,两次又从队尾发起绝地反击,最终他在艾奥瓦获得了第四名。

瑞豪在家乡俄亥俄的本土作战不得不说是非常幸运的,因为他们进站的时机刚好是在全场黄旗出示前。虽然如此,瑞豪在比赛中努力的进攻,坚实的防守伴随了他一整个赛季。

赛季最后两站稍微有着些许遗憾,两次因事故退赛都是无辜的一方,不过瑞豪也不会对于从积分榜第二因最后两站的表现掉到第四位而感到难过。依靠自己的过人天赋,他将自己的赛车与引擎榨干到了极限,在极限状态下他犯下的错误可谓是少之又少,他作为一名单一赛车车队车手,比赛的困难程度是难以想象的。(译/张航)

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关于这篇文章
系列 IndyCar
车手 Juan Pablo Montoya
车队 CFH车队 , 奇普·甘纳西车队 , 瑞豪李特曼拉尼根车队 , 潘世奇车队
文章类型 分析
标签 indy500, 印地赛车, 蒙托亚