扬·马格努森:我并不认为我们在同一起跑线上比赛

在他最新的Motorsport.com专栏中,扬·马格努森(Jan Magnussen)提到担心他所在的克尔维特3号赛车由于规则的原因会使他们丧失今年的冠军争夺能力。

结束了上站非常具有挑战性的佛吉尼亚站后,转眼间下周我们就将会来到奥斯汀(Circuit of The Americas)。

关于北美跑车锦标赛的性能平衡,目前已经变得不那么完美,我认为克尔维特车队的每一个人都会遭受这种困难的处境。目前,我不认为我们与其他车队在相对平等的平台上竞争。

话虽如此,但我认为车队在佛吉尼亚的表现非常出色,安东尼·加西亚(Antonio Garcia)的表现依旧很帮,就像他这一年以来那样。我觉得我们尽力了。

目前这种情况看起来非常像2014年,去年我们也是在佛吉尼亚站时领先积分榜,但之后我们却丢掉了年度冠军。今年现在的情况看起来与去年像极了。

这就像是地狱般让人沮丧,但我们依旧要去面对,面对在COTA和亚特兰大小勒芒的最后两站比赛。我们只能尽我们最大的努力来做到最好。

好成绩让我们成为了受害者

在GTLM组别中克尔维特C7.R的的车重是最重的,而油箱容积却是最小的。这应该是因为今年我们在戴通纳和赛百灵都有着杰出的表现,从而导致了我们成为性能平衡的受害者。

如果你最终的好成绩是由于对手的失误所致,那这个处理方法(根据成绩来进行性能平衡)对于赛车运动来说并不合适,显然目前我们就是这样。

我们只能在比在中尽我们所能做到最好,然后希望比赛中能出现机会,并且机会能够被我们利用。

我们能做的只有这些,这样做看起来没有什么用处,但这是我们不得不去应对的难题。

展望小勒芒

克尔维特车队今年一年的耐力赛上都有着上佳表现,如果能拿下小勒芒的冠军这将是梦幻般的一个赛季,但我不知道这是否可能。

在一整年比赛过后有一个好的成绩是让人不可思议的,我认为我们一年的努力配得上这样的好成绩。当你登上戴通纳、赛百灵和勒芒的最高领奖台时,这是非常酷也是非常让人感到兴奋的事情。但能够登上这些比赛的领奖台同样非常酷。

在漫长的比赛中,整个团队的努力更为重要。你要尽量在维修站中减少失误,必须确保策略是正确的选择,并且还要有敏锐的应变能力。

在耐力赛中你有比做出一圈完美单圈更重要的事情,你必须要知道什么时候该去向前推进,什么时候应当保护轮胎,什么时候该采取节油跑法。

回到家后接着比赛

回到丹麦,我继续参加了丹麦Thundersports锦标赛(Danish Thundersports Championship),并在最近的那场比赛中缩小了一些积分差距。

这场比赛我追回了12分,目前排名积分榜第二位,不过这周末是够折腾的。

在排位赛时,我没有一个干净的赛道(受慢车阻挡),最终只排在第三位发车。在第一回合中我拿到了冠军,所以排位赛名次没有成为太大的问题。所以我在第一回合中拿到了最多的积分。

接着,第二回合比赛成为了大混战,在倒数第二圈时我卷入了一起严重的事故。

幸运的是,我的赛车没有因为碰撞受到很大的损伤,不过比赛却因此提前一圈结束,因为事故赛车正好横在了直道的赛车线上。

这台赛车在进入直道前挡在我前面,但他试图阻止我超越。不过我的赛车前轮已经基本与他的后轮处在同一直线,他晃了一下车尾撞上了我的车头他便失控打转,这与我几年前在拉古娜·塞卡的事故非常相似。他的赛车彻底报废。

我的赛车损伤不严重,只是划伤了前翼子板。但他完全错估了我与他之间的距离。我们因为赛道交通问题都被阻挡,接着他切入内线想要阻挡我,但我已经在那里了。

他的赛车撞上了护栏,车身后部大面积受损。他的赛车完全损坏,燃油也泄露了整条直道。这是非常严重的事故,不过他毫发未损。

这是事故视频:

 

 

 

 

我们还有两周,6场比赛。这意味着我们必须面对现实争夺冠军,因为我们不能让比赛周末变得糟糕,这样会影响我们夺得冠军的机会。

每一圈都变得至关重要,每一秒都会变得非常艰难。另外,每个周末的第二场比赛前八位都将会采取倒序发车,这场比赛的比赛长度是和第一回合相同的。如果你在第一回合赢了冠军,那么第二回合你将会在第8位起跑。

这总是能够带来一些疯狂的缠斗,也让最后一回合比赛变得更加精彩。(译/张航)

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关于这篇文章
系列 IMSA , DTC Procar
项目 弗吉尼亚
赛道 弗吉尼亚国际赛车场
车手 Antonio Garcia , Jan Magnussen
车队 克尔维特车队
文章类型 特别专题
标签 tusc, 北美跑车锦标赛, 耐力赛