关于2016年GTLM组:克尔维特赛车项目经理道格·费汉有话说

虽然GTD(GT戴通纳)组别明年将是IMSA变化最大的组别,不过GTLM组赛车依旧也有许多明显的革新。

今年的北美跑车锦标赛转眼间仅剩下了两站比赛:9月17-19日在奥斯汀举行的Lone Star Le Mans站和10月1-3日在亚特兰大举行的小勒芒。

但2016赛季就在眼前,劳力士24小时耐力赛将在明年1月8-10日在戴通纳举行,车队在为今年最后两站做着努力的同时还要为2016赛季做准备。

当然,明年IMSA变动最大的组别是GT Daytona组,这个组别明年将全面使用FIA GT3组规格赛车。而GTLM组赛车,会在2017年发生重大变化,但明年的赛车也将会有一些适应性的规则改动;同时,这个系列赛明年也将会被更名为IMSA WeatherTech跑车锦标赛(IMSA WeatherTech SportsCar Championship)。

其中GTLM组的克尔维特车队在赛季结束后,这两台由厂队支持的克尔维特C7.R赛车需要有很多工作要做(3号:扬·马格努森、安东尼奥·加西亚;4号:奥利弗·格文、汤米·米勒)。

目前,克尔维特在制造商积分榜上位列第三位,而扬·马格努森(Jan Magnussen)和安东尼奥·加西亚(Antonio Garcia)两位车手目前位列车手积分榜第二位。克尔维特C7.R赛车赢得了2015赛季的前两场比赛——戴通纳24小时与赛百灵12小时,但是,由于性能平衡规则的调整(例如给赛车加重、减少油箱容积等),在后半赛季他们的比赛就变得愈加艰难。

'挑战'

克尔维特赛车项目经理道格·费汉(Doug Fehan)说:“近两场比赛表明,我们正在面临严峻的挑战,我们正在努力试图克服这些困难。”

同时,费汉与车队人员也在为了2016年新规则下的赛车所忙碌,他说:“新赛车最明显的变化是在防滚架结构方面,新的安全规则要求在车顶安装应急逃生口。你必须重新设计和安排这块区域来符合安全规则,这里的目的是更好解救车手。但并不是说通过这个车顶开口来解救车手,这个开口更多的目的是在车手颈部或背部受伤时提供更好的辅助救援方式。”

“这是个相当大的改变,因为你不能直接切开你的防滚架,从这里开个舱口出来。新的C7.R的车身和底盘结构都必须做出许多精心设计,才能添加这个逃生舱口。”费汉说。

“除此之外,我们对赛车空气动力学方面的调整非常少,对于目前结合现在的来说,重要的是小幅提升速度的同时增加我们的续航里程。所以,明年的新车在外观上与今年相比没有太多明显不同。”费汉接着说。

E85燃料将不再使用

另一个改变将是今年在朝圣之地——勒芒24小时帮助克尔维特获得组别冠军的东西。目前,在北美跑车锦标赛使用的是E85燃料,也就是说燃料中富含85%的乙醇。

今年在法国(勒芒),他们(克尔维特)所使用燃料的酒精浓度要比在美国时使用的低得多,引擎使用E85与使用主要为汽油的燃料所产生的压缩比有着很大不同。所以,今年费汉基本上将一颗引擎全部做了适应性修改后,才将它们带到了勒芒。2016赛季,美国跑车锦标赛所使用的燃料将与今年在勒芒所使用的燃料一致。

对于费汉来说,2016赛季GTLM组最令他兴奋的新闻还是福特的回归,全新的福特GT赛车在福特GT40勒芒胜利50周年纪念时登场。这台车的首秀是在戴通纳,并且会参加明年整个赛季的IMSA WeatherTech跑车锦标赛。

他说:“我们非常高兴福特回来了,这再一次证明了运动赛车在各大汽车厂商心目中的价值。”(译/张航)

(注:GTLM组等同于FIA WEC中的GTE组)

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关于这篇文章
系列 IMSA , WEC
车手 Antonio Garcia , Oliver Gavin , Tommy Milner , Jan Magnussen
车队 克尔维特车队
文章类型 采访
标签 克尔维特, 福特gt, 雪佛兰