2014年主流GT3赛车盘点

2014年,这是第三代GT3赛车活跃的最后一年,我们来看看这一年每台GT3赛车各自的表现。TUSCC中被“阉割”了1/3的GT3赛车就不包含在内了。

奥迪:

2014年FIA削减了对R8 LMS ultra的BoP力度,虽今年拿到了纽博格林和斯帕24小时的冠军,但可以说奥迪是占尽了数量上的优势,充分汲取了捷豹当年在勒芒“拉着跑”的作风;利用车多优势进行拉锯战,致使对手赛车出现问题,但自己往往拥有“多保险”。在斯帕24小时更是用3台准厂队赛车(实际上是4台)对抗宝马MarcVDS车队的2台Z4 GT3。但2014年R8依然无法改变直线速度慢的短板。

阿斯顿马丁:

Vantage V12 GT3,这台当时被誉为最容易被开快的GT3的赛车,今年在各车队的比重严重降低,由于该车长距离耐力能力严重有限,在2013赛季后又被进行了一次BoP,所以今年只有几只车队能够把这台赛车“挪”到队伍前列。

宝马:

Z4 GT3从诞生就是一台被FIA给了绿卡的GT3赛车,因为它所使用的V8引擎民用Z4并未搭载,这台V8来自M3(FIA GT3规则规定引擎规格必需与量产车相同)。今年Z4 GT3并没有太大的作为。在有众多宝马厂队车手撑腰的MarcVDS车队今年赶在R18 e-tron quattro前让Z4 GT3成为了第一台参加正式比赛的激光灯赛车。斯帕24小时MarcVDS在最后时刻由于赛车丢失ABS痛失冠军。

宾利:

这台赛车同样被FIA塞了绿卡,由于重量问题,这台赛车的车顶并不是民用车的金属车顶,而是换为碳纤维质地。2013年底首秀的欧陆GT3在2014年的宝珀耐力系列赛中,获得了两站冠军,在保罗里卡站欧陆GT3的直线优势尽显无疑。但在斯帕24小时中它却成为了首个“趴窝”赛车。

法拉利:

法拉利今年在12小时耐力赛中尤其抢眼,年初拿走了巴特斯特12小时冠军,年末又在阿布扎比拿到了海湾12小时冠军。凭借着高性价比优势,F458 GT3依旧是大多数车队的选择。在International GT Open中458 GT3更是跨组别打败了GTE组的克尔维特C6.R。

兰博基尼:

Reiter的盖拉多FL2赛车在短程赛中的表现还是可圈可点的,依靠Bleekmoleen在宝珀冲刺系列赛的发挥,整个赛季都在与HTP车队争夺冠军。但由于在第4站中发车发生事故,使他们丧失了与HTP争夺总冠军的希望。但长距离方面FL2依旧不太给力。

迈凯伦:

MP4-12C将在今后陆续被650S GT3所代替,这款从诞生就一直不顺利的车直到今年才有了那么一些长足的进步,但长距离疲软问题依旧伴随。

梅赛德斯-奔驰:

SLS在2013年斩获了多项冠军后,Black Falcon车队今年基本保持了车手阵容的情况下,成绩却有所下滑,而每次失败基本都是败在法拉利手里。拥有布克和格策的HTP车队今年在宝珀冲刺系列赛中有着不错的表现,整个赛季虽有因为车手失误造成的损失,但最终还是帮助格策拿下了宝珀冲刺系列赛车手冠军。从综合实力上来说,SLS还是最快的GT3。除了有时会莫名弹开但车手又没办法自己关上的鸥翼门。

日产:

GTR GT3已经丧失了当年GT1的神勇,不断的小问题经常会出现在比赛中。况且日产厂队车手除了克鲁姆外,并没有什么能在国际赛场压得住大局的车手,好在明年将会有新版本赛车推出,日产也在不断的培养他们的厂队车手。

保时捷:

在保时捷推出GTE组别新车991 RSR后,我们本以为保时捷会推出基于991的GT3组别赛车,但保时捷并没有这么做。他们只是推出了一款997 GT3 R的后继型。这款赛车依旧是多数德国车队征战纽博格林VLN的选择。去年年初,这款赛车拿到了迪拜24小时的全场冠军。但因保时捷并没有给哪一支客户车队特殊照顾,所以997 GT3 R去年一年在世界各地的表现平平。(张航)

和我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 GT
文章类型 分析
标签 gt, gt3