新电池,新底盘竞标,一场决定未来的”战役“

由于FIA与FE控股公司修改国际汽联电动方程式锦标赛(Formula E)研发路线图,致使电池的“自由竞争”要到“第七季(2020-2021赛季)”开启。不过,谁都不愿意放弃提前“进坑”,获取数据与经验的机会。包括马兴德拉、DS、雷诺以及目前的电池供应商威廉姆斯高级工程(WAE)均有意竞标下一代FE官方电池。

马兴德拉兴趣最大,他们即将在英国公开发售新车——e2o。这是印度制造商2010年收购本国企业REVA后,终有机会将赛车部门与民用车部门产生联系。

车队老板迪尔巴格·吉尔在接受媒体采访时表示:“电池技术是马兴德拉的首要任务,我们将持续研发。其实,我们已有能力在’第三季‘就使用自己的电池。现在,我们在评估整个竞标案。如今的路线图比较明智,是可以达成的。我们也有实验室可以运作这事。”

根据FIA发布的消息,”第二代“电池的核心参数要求如下:

最大电池裸重:250公斤

最大电池模块装配重量:330公斤

可以使用的电量:54KWH

峰值功率:250KW

峰值回收功率:250KW

花费预算帽:27万5千英镑/年 + 10万欧元的支持项目经费

目前看,”第二代“电池将从”第五季“使用到”第八季(2021-2022赛季)“。若”自由竞争“在”第七季“展开,这意味着有些车队若仍使用官方配置产品,劣势显然十足。这无疑让各大制造商都摩拳擦掌,不夸张地说,此轮竞标在一定程度上左右赛事的未来格局。

雷诺FE项目负责人维森特·加亚尔多(Vincent Gaillardot)毫不掩饰地表示这个竞标的吸引力。”只要有可能,我们会展现出一些东西。我们必须保持研发脚步,保证我们为未来准备就绪。“

底盘、电池研发进程表

2017年6月1日   新底盘需通过碰撞测试

2017年10月1日 测试车辆交付给各支车队

2017年11月1日 测试电池交付给各支车队

2018年4月         每个制造商需通过碰撞测试

2018年6月1日   比赛底盘交付给各支车队

2018年6月         所有赛车完成技术注册

2018年7月1日   比赛电池交付给各支车队

2018年8月         “第五季”赛车开始季前测试

2018年10月       “第五季”开战

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系列 电动方程式
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标签 制造商, 底盘, 电池, 竞标