威廉姆斯高级工程已研发“第三季”电池

根据Motorsport.com的了解,威廉姆斯高级工程(WAE)已着手研发2016-2017赛季国际汽联电动方程式锦标赛(FE)的官方电池。作为FE的独家电池供应商,尽管受到来自Rimac和Renovo的挑战,但他们的“地位”看起来非常稳固。

威廉姆斯高级工程运营总监加里·艾克洛德(Gary Ekelrod)接受Motorsport.com采访时表示:“我们已着手研发‘第三季’电池了,因为我们必须控制好交货时间!我们针对‘第三季’研发路线图有了些许改动,不过这些当前都还是秘密。我们有一些内部消息,我们非常希望能改进我们的产品。”

根据Motorsport.com的了解,2016-2017赛季电池小幅升级的方向将是冷却。不过,这仍取决于32KWH的电池的表现。另外就是重量,艾克洛德表示:“重量将是个考验,很大程度将取决于FIA对锂电池重量(200公斤)的限制。很多时候,这是由能量需求决定的。在FE规划中,到第五赛季,我们一台车的电池容量将达到50KWH,几乎是如今的两倍,若没重大的化学变化或电池的重量限定得到放宽,这将很难实现。我肯定只要加以时日,能找到解决的办法。”

“预处理”帮助电池表现 

从FE元年看,威廉姆斯高级工程提供给各车队的电池非常可靠。尤其考虑到这是在时间非常紧的情况下达成的。在比赛中,我们发现有些车队更能发挥电池的效率。 

艾克洛德表示:“电池的热管理是最大难点之一,热管理和热控制正好相反。这不仅是电池受到的热量,更是要‘预处理(到合适的温度)’到一个温度。因为,我们电池的工作温度窗口是很特定的。如果电池太冷,他们的效率不会高,太热了亦是如此。我们的介电质冷却系统在冷却科技中是创新的,我们究竟是如何做到的,这无疑是机密,这个系统让我们很好地控制了热平衡。”

当前,介电质冷却系统是威廉姆斯高级工程的最高机密之一。不过,不少人认为这只是一种简单的冷却剂回路变化。这也因电池方向在电池内部是非规约性的,大部分民用电动车的电池冷却系统用的都是风冷。 

“这不仅取决于电池的本身,也取决于车队究竟想采取何种策略。有些车队对电池的‘预处理’非常清楚,并知道正确的处理时机。去年,在环境温度最高的36度(阿根廷布宜诺斯艾利斯站)的情况下,这些赛车在发车格时,即使不运转,电池温度就会迅速攀升。有些车队能很好预判,有些则做不到,他们会在正赛中遇到问题,其他车队则完全没这个问题。这无疑是一种对电池管理的策略,不仅是从能量使用方面,也是从热管理方面。” 

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系列 电动方程式
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标签 电池, 研发路线图