多宁顿的六天,会令FE新赛季带来什么变化(1/2)

随着累计6天的多宁顿公园Formula E电动方程式锦标赛官方测试落下帷幕,9月初,所有赛车将在赛事物流伙伴——DHL的统一海运下,开赴北京。Motorsport.com(中文)将为您分析FE第二季揭幕战的潜在可能。首先,谈谈蔚来汽车-中国国家赛车队(NextEV TCR)的前景。

去年6月,NextEV TCR在伦敦巴特西公园的夺冠瞬间仍历历在目。然而,在今年的季前测试,这支由西班牙坎波斯车队运营的车队形势不容乐观,这一切源于全新的动力单元开放规则。


回顾整个测试,上赛季冠军小尼尔森·皮奎特和奥利弗·特维自首次多宁顿公园测试(前两日)就遭遇麻烦,仅仅完成13圈。各种技术故障显现无疑,也为他们随后的测试定下基调——成为“追赶者”。在随后四天的成绩榜上,卫冕车手年度冠军的赛车始终处于中下游。据围场里不少人的观点,TCR 001赛车的“双电机系统+单档位变速箱”令车身后部非常重,略有“先天不足”。这导致他们与三大车厂(奥迪、雪铁龙DS和雷诺)所支持的车队产生较大差距。唯一值得安慰的是,赛车的稳定性显著提高,后期的里程数积累显著(特维在第五日测试中曾跑了超过50圈)。

虽然有些出师不利,两位车手仍不失信心。特维认为在FE第二季的“体系”下,只要有稳定性,一切皆有可能。“我想我们的赛车设计上确实有些激进!整个测试的每一天都很关键,稳定性会是这个赛季的极大挑战,真正迎来揭幕战前,我们仍有很多工作要做。”皮奎特则表示:“去到北京前,也许大家都不会知道自己所处的位置。别忘了,上赛季我们是怎么逐渐进步,并最终拿到冠军的!”

近日,我们将专访蔚来汽车-中国国家赛车队的工程师刘迪,让他讲述测试中的那些事。(钱俊)

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系列 电动方程式
文章类型 测试报告
标签 fe, 电动方程式