高温导致梅赛德斯遭遇油压问题

梅赛德斯表示刘易斯•汉密尔顿和尼科•罗斯伯格在摩纳哥排位赛Q3里发生的油压问题是因赛车温度过高引起,而此时此刻车队必须更加团结,齐心协力根除问题。

进入最后的杆位争夺后,汉密尔顿刚准备开始暖胎圈却停在维修区出口,梅赛德斯技师不得不快速跑向英国人,将他推回车房。车队检查后透露是油压出现了问题。事实上,罗斯伯格也遇到了相同的麻烦,所以被耽搁了不少时间才出场。

最终,耽误的时间或多或少对两位梅赛德斯车手冲击杆位造成一定影响,尤其是汉密尔顿不得不跑了三圈才为计时圈找到干净的空间。他俩都没能阻止丹尼尔•里卡多拿下F1生涯第一个杆位。

梅赛德斯发言人向Motorsport中文网透露,造成油压问题的原因,是赛车本身温度超出了正常水平,由此造成了燃油过热,从而超出油泵可以承受的标准。

“这是一些列原因导致的结果,”梅赛德斯运动总监托托•沃尔夫说,“燃油温度(过高)让油泵出现问题,而且两辆赛车都出现相同的状况。”

“不幸的是刘易斯当时已经驶出了车库,花了不少时间才得以解决。但是,至少我们已经辨别出了问题,而且有办法解决。这些是我现在知道的情况。”

当被问到为何会遇到该问题时,奥地利人说:“这里一个单圈相当短,当你时间很紧的时候,程序也就不同,这是根本问题。这应该与我们把赛车跑完一圈后拖回车库有关,因为赛车当时温度非常高,所以对油泵产生了影响。这种事情不应该发生,而且通常情况下会发生。”

探索极限的代价

这已经不是梅赛德斯今年第一次遇到赛车可靠性问题,汉密尔顿的赛车在中国和俄罗斯两次遭遇动力单元的MGU-H故障,而且病症完全相同,“银箭”还因此受到了猛烈的“阴谋论”抨击。

考虑到冬季测试期间,梅赛德斯每天都可以狂跑800公里,赛车似乎无坚不摧,沃尔夫也对此感到意外。面对如此强烈的反差,频频“受害”的汉密尔顿甚至反讽称已经觉得成为一种“常态”。

“特别是回想我们在季前测试里所达到的里程数而且没有任何问题,现在的遭遇确实让我觉得意外,”沃尔夫说,“我们在寻找赛车的极限、系统和引擎的极限。当你自我施压的时候,你就达到极限状态。我们必须保持冷静、按部就班地根除这些问题,这确实开始让人感到沮丧。”

车队的责任

不过,沃尔夫表示既然出现了问题,责任并不应该归咎于个人,而是整个车队让车手失望。他说:“赛车和引擎都是人工打造的产品,而同一批人已经为我们带回了不计其数的胜利和两年的锦标赛冠军——两个制造商年度冠军和两个车手年度冠军。他们是最优秀的员工,我不会想与其他人工作,我们会一起共渡难关。”

“我认为我们还是要坚持过去一直做的事情,不去怪责任何人,但是我们要找到问题的根源,避免重蹈覆辙,这是最重要的。”

“你可能会觉得把责任推卸到一个人的身上、对他一顿痛骂就可以把事情解决,但事情不是这么做的。在这种情况下,你更加需要鼓励他们、支持他们。我相信蔡澈博士奉行的也是这种原则。”

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关于这篇文章
系列 F1
项目 摩纳哥大奖赛
赛道 蒙特卡罗赛道
车队 梅赛德斯车队
文章类型 突发新闻