Felipe Massa

马萨专栏:为什么F1车手在起步时犯难

在最新专栏里,菲利普•马萨回顾了日本大奖赛,解释了为什么F1车手不能完成像从前那样完美的起步。

日本大奖赛的周末时不时让人感到困难重重,但是最终威廉姆斯成功获得了一些重要的年度积分。由于周六我们没能在排位赛里闯入Q3,比赛开始前我们无法确定拿分十拿九稳。

不过,我们在排位赛后就决定集中精力完成一停的策略。从我们所收集到的数据来看,能否完成一停有几个不确定因素,但最后证明这是一个关键的决定,帮助我们在比赛里提升了排名。机会就在眼前,而我们充分把握住了它。

这个决定必然有几处劣势,因为用中性胎起步时,你的牵引力没有用软胎起步时那么好,而这意味着发车后我们会损失几个位置。不过在那以后,圈速立刻好了。

当然,第一节里我们被好几辆用软胎的赛车超了过去,但是当我们换上硬胎后,我们的速度就很有竞争力。我们可以连续地做出很好的单圈时间,而且可以拾回此前为了进入前十名而丢掉的位置。

要管理轮胎衰退可不是一件易事,但是我们抵挡住了罗曼•格罗斯让在比赛进入尾声时的进攻,当时他用的是较新的轮胎,而且追到了我们身后。但是,第九名的我和排名第十的队友瓦尔特利•博塔斯都成功守住了自己的位置。

最后四场

距离本赛季结束前还有四场比赛,我不认为各支车队的状态会发生实质性的改变。奥斯汀、墨西哥城、圣保罗和阿布扎比的赛道与蒙扎或街道赛并没有太大的不同。所以,我认为我们在雪邦和铃鹿所表现出来的状态,将降延续到最后一场。这千真万确,因为我不认为赛车还会有很多技术上的研发。

天气、策略的选择和赛道上的事故将成为不同点。所以,如果我们还想在与印度力量争取年度第四的战斗中胜出,我们必须为每一次机会做好准备,直到赛季结束。

起步的重要性

有一个看起来始终非常有决定意义的方面,就是比赛的起步。在尼科•罗斯伯格与刘易斯•汉密尔顿的世界冠军争夺战中,我们已经认识到了起步有多么重要。如今看起来很容易犯错,因为过去我们有两个离合器踏板,而且能在暖胎圈进行调整。工程师们会研究我们在练习起步时所得到的实时牵引力数据,然后通过无线电告诉我们需要完成哪些设定。

自从今年技术规则改变之后,(起步)程序要求更细致,因为现在轮到车手自己想办法完成自己需要的调整。

以蒙扎的比赛为例:在比赛开始前,我经历了一次经典的烧胎,从赛车后轮带起的那么多烟雾来看,我知道抓地力非常小。因此,我知道在释放离合器时需要非常谨慎,而信号灯熄灭时,起步非常顺利。此时,我看到几个对手都出现了轮胎空转。

另一个难题就是,整个周末当你在维修区出口做了那么多起步练习后,你发现发车区的沥青抓地力水平不同。

这便是为什么车手仍然会(起步时)犯错,而且我认为今年每位车手至少有一次失误。罗斯伯格在这方面做得不错,也有一些车手可以驾驭起步,而且明白那里的抓地力水平稍好一些。

正如日本大奖赛起步所表明的,发车成为了比赛周末能让结果截然不同的一个要素。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 日本大奖赛
赛道 铃鹿赛道
车手 Felipe Massa
车队 威廉姆斯车队
文章类型 特别专题
Topic Felipe Massa