风洞胎交付推迟 2017F1赛车研发受阻

由于国际汽联与倍耐力尚未达成协议,2017年备受瞩目的风洞胎至今仍未交付,因此F1各车队或将不得不推迟新赛车的设计工作。

作为促进赛车单圈成绩缩短五秒的举措之一,F1将在2017年引入宽胎,F1车队深知新胎的空气动力特性将对其赛车设计概念产生重大影响。

然而,现在尽管倍耐力已经制造出了第一批供车队研发新车的风洞胎,但这家意大利公司可能会在得到国际汽联2017至2019赛季F1轮胎供应合同之后,才会将轮胎交付使用。

倍耐力赛事总监保罗·亨贝里在澳大利亚站期间证实,风洞胎已经就绪,但是他暗示在2017年的合同落实之前将不会分发轮胎给车队。

“事实上,这些风洞胎已经准备就绪”,他表示,“我们目前正在和国际汽联敲定最后的细节,之后我们会与车队进行接触。此外,我们还需要确认最终版本的规则。”

风洞胎对于研究轮胎在真实负载情况发生的形变不可或缺。如果没有,车队在研发2017款赛车时,将局限于CFD仿真(即停留在理论层面上的计算)。

并且,计算机数据(将基于预期的前305/670/13,后405/670/13的尺寸)也会限制使用,车队不愿意在这上面投入太多,以免与风洞胎的特性不符。

悬而未决的合同

尽管伯尼·埃克莱斯顿曾在去年的俄罗斯大奖赛表示,倍耐力将获得2017至2019赛季F1的轮胎供应商资格,但后者与国际汽联的合约却迟迟未到。

虽然目前尚无法得知其中的确切原因,但众所周知的是,在2017年之前落实一个合适的测试计划依旧是来自倍耐力方面最核心的诉求。

在接下来几个月,使用V8赛车进行其开发工作的想法,原则上已经同意,但官方至今在为其提供哪款底盘以及哪支车队会进行测试等问题上仍未有回应。

此外,虽然2017赛季F1技术规则已经达成一致,但四月底前仍存在进一步修改的可能。这一点也是倍耐力的顾虑所在。

推进中的测试

风洞胎的延期交付,将置国际汽联的签约进展和测试事宜于聚光灯下,并使得各支车队在消除不确定性方面进行更多的工作。

亨贝里对于能够找到解决测试问题的方案持乐观态度,不论是对赛车进行测试还是进行一次完整的测试流程。

“我们得到一辆测试车的几率很大”,他表示,“得到了十分确信的消息,我们将有十二天的时间,或者最好是用两辆赛车在三天之内搞定。”

“理想情况是我们可以用一台上一代V8赛车进行工作,这样一来我们会有一些好的创意。”

“就复合材料和结构而言我们改变了想法。这些改变在2017混合动力版本F1赛车前一代的V8赛车上便可以看得到。”

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