雷诺:只做引擎供应商回报有限

雷诺认为作为引擎供应商参加F1回报太低,因此只有重组厂商车队参赛才有机会将利益最大化。

从1977年开始,雷诺的名字就出现在F1,先后作为引擎供应商和制造商车队参加了超过600多场比赛。将近四十年的时间里,雷诺赢下168场大奖赛胜利,收获了12个制造商年度冠军和11个车手年度冠军。

2002年,雷诺收购贝纳通之后开启了第二段制造商车队征战F1之旅,在2005-2006年与费尔南多•阿隆索一起包揽了4个年度冠军。但是,2009年爆发的“撞车门”丑闻加上此前两个赛季成绩不佳,法国公司逐渐将车队股份卖给了卢森堡商人杰拉德•洛佩兹,再次退居为引擎供应商。

2010-2013赛季,红牛实现对F1的统治,连续四年蝉联双料年度冠军,而雷诺作为红牛的引擎供应商也分享了殊荣。然而,随着2014年进入混合动力时代,雷诺的V6涡轮增压引擎在与梅赛德斯的对抗中处于下风,去年收获了三场胜利之后,今年面对法拉利的复苏,几无还手之力。

由于对引擎竞争力不满,红牛多次公开批评雷诺,让后者难以接受。在法国制造商看来,奥地利公司的作为有失公平,因为当红牛一统天下的时候,功劳全被车队抢去,而输掉比赛就把责任推向引擎供应商。

今年七月,红牛主动与雷诺达成提前一年终止引擎合作的协议,这段期间雷诺也在考虑是否应该再次以制造商的身份回到F1,那样可以更有效地运作车队,再次为自己赢得胜利,而从洛佩兹手里购回驻扎在尹斯顿的车队是最好的选择。

“自从9月份宣布与路特斯签署意向书之后,雷诺一直在评估重回F1的可能性,主要集中在通过财政上合适的途径由自己的车队从2016年开始参加比赛,”雷诺在声明书中说。

“作为厂商车队,雷诺将从胜利的果实中得到最大的好处。事实证明引擎供应商所获得的回报是有限的。新的引擎规则所带来的投资回报和形象回报都很低。”

“在尽短时间内完成收购路特斯的工作将继续进行。主合同(由双方当事人亲自签署的合同)已经在2015年12月3日签订。路特斯实际将成为最佳的拍档。雷诺和路特斯已经互相认识了15年,2005和2006年一起赢得世界冠军。”

雷诺将在明年1月进一步通报F1项目即收购路特斯的进展。此前,路特斯赛道运作总监阿兰•佩尔梅恩表示车队已经为2016年赛车准备好了两套方案,也就是为再次换上雷诺引擎或者收购无法成功、延用梅赛德斯引擎做好了准备。

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