雪邦改造后迎接马来西亚大奖赛

本周末将是雪邦赛道在经过翻新之后,首次迎回F1马来西亚大奖赛,一系列修改将给车手和车队带来新挑战。

雪邦在今年二月底完全关闭,对整条赛道重新铺设了沥青表面,并对部分弯角以及缓冲区进行了改造,包括针对FIA和FIM的新标准重设路肩,同时针对暴雨积水的情况而翻修了排水系统。

1、2、4、5、7、8、9、12和15弯角的水平高度,被做了不同程度的修改:2号弯有一个明显的下坡,而弯心处的路肩处于视线盲点,而修改之后可以较为清楚地看到路肩;15号弯即最后一弯内线抬高了一米,对赛车线造成了微妙的变化。这样的改变,一方面有助于“改善过弯时的驾驶性”,另一方面对下雨后积水情况能有一定程度的改善。

这是雪邦自1999年举办F1大奖赛以来,对赛道所进行的最大规模的翻修。这次工程由意大利公司Dromo设计,此前该公司负责了伊莫拉和阿根廷的Autodromo Termas de Rio Hondo赛道的改造。

整个翻新工作在五月之前已经完成,5月15日的世界超级摩托车(World Superbike)是雪邦重新开门后举办的第一场正式比赛。

Circuito di Sepang: le modifiche al circuito malese
Circuito di Sepang: le modifiche al circuito malese

Photo by: Franco Nugnes

主导了雪邦翻修项目的设计师Jarno Zaffelli表示,修改后的最后一弯“对MotoGP和F1车手是新的挑战“,而2号弯在调整后可以“更有可能”进行超车。

“除了赛道沥青表面的改变之外,最大的变化是15号弯,”Zaffelli在比赛前说,“过去的形态下,入弯和出弯点都会有积水。为了除去积水,我们对内线做了修改,从旧路肩到新路肩有一米的落差。”

“为了更加趣味性和挑战性,整个弯向弯心抬升,就像一个上坡。赛道在入弯的地方是平整的,然后产生了倾角,从内线往外倾斜,同时赛道开始抬起。现在赛车线完全不同了。过去,你可以去轧内线的路肩,就像传统的赛车线,但如果你现在这么做的话,(摩托车)前轮会出现负的倾角。”

“所以,你不得不在入弯处走得大一些,留在平坦的地方,随后再切回,在出弯点再来走直线。但是如果你走得太大,就等于把内线送给对手。所以问题就出现了,你想走得快,还是守住自己的位置。”

当时,赛道没有出现任何问题。但是七月中旬,当MotoGP车手Cal Crutchlow到雪邦为本田和米其林做测试时,却遇到了下雨后赛道虽然变干,但是雨水从地下渗出的情况。于是,赛道方面进行了紧急维修。上周,FI A方面表示雪邦已经为F1的到来准备就绪。

“赛道表面重新铺设后,你必须驾车自信地跑一遍才能知道抓地力是否不同,”哈斯车手罗曼•格罗斯让说,“雪邦有很多雨,所以我们会看到很多打滑。我们会非常认真地准备,来应对各种可能出现的情况。”

他的队友埃斯特班•古铁雷斯表示周四走赛道会显得非常重要。墨西哥人说:“当赛道开始投入使用,不同级别的赛事和不同的赛车会让赛道本身开始发生变化。查看颠簸的地方很重要,因为在一些刹车区域或者路肩,这会影响赛车的稳定性。你需要记住这些细节,只有这样当你驾驶赛车时,才能最好地走好赛道。而且工程师如何解读赛道,与车手的角度同样重要。”

Sepang International Circuit overview
Sepang International Circuit overview

Photo by: 奥迪汽车运动媒体中心

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系列 F1
项目 马来西亚大奖赛
赛道 雪邦国际赛道
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