阿隆索:没有超车 比赛也可以精彩

费尔南多•阿隆索认为2017年技术规则改革之后,哪怕比赛缺乏超车也未必是坏事,因为只要战斗场面精彩,就会吸引观众。

俄罗斯大奖赛恰逢2017年技术规则改革方案确定的截止日期,虽然本周早些时候的F1委员会例会因为成员缺席而耽搁了投票,但是最关键的空气动力学规则此前已经基本得到通过。2017年改革的主要目的是为赛车提速5秒,希望提高比赛的观赏型。

但是,对于新一代赛车抓地力增加、尾流激增之后势必为超车带来难度,以刘易斯•汉密尔顿为首的部分车手感到忧虑,认为这一举措不会对比赛的可看程度带来任何改变。

上周,2005和2006年圣马力诺大奖赛的视频在社交网络上广为流传,两场比赛中上演的都是费尔南多•阿隆索与迈克尔•舒马赫之间的较量,尽管超车场面没有出现,但是过程扣人心弦。

来到索契,当事人之一的阿隆索认为F1业内人士没有必要惧怕2017年规则改革后超车太少,因为历史比赛是最好的证明。

“我认为这是正确的方向,”西班牙人对Motorsport.com说,“我们需要让赛车更快、比赛更精彩。上周,我们在回顾2005年迈克尔(舒马赫)与我在伊莫拉的较量,然后是2006年我们在同一条赛道上相反的比赛结果。那两场比赛非常有看点。”

“当时只有3-4次超车,但被视为最精彩的比赛之一。所以我认为我们不需要关心(新规则实施后)是否有超车,因为从前的比赛与现在一样艰难,甚至可能难度更大,但那些比赛都很棒。”

“我们只是需要最快的赛车来呈现精彩的比赛。我们需要让赛车有噪音,需要一些漂亮的战斗,以及大牌车手为世界冠军而战的场面。这样比赛就会变得好看。”

太多超车不真实

两周之前的中国大奖赛在56圈比赛里充满着超车场面,其中在赛道上做出的超越就接近120次,但是,阿隆索认为这些超越中有很多“不真实”。

“中国的比赛是一个极端的例子,”阿隆索说,“因为策略、安全车和其他综合因素,让人对比赛产生很多疑惑。但是,当前绝对有可能发生一种情况,那就是跑在16或17名的赛车在换上新胎后离开维修区时超过一辆(刚好经过的)梅赛德斯并且甩开距离。而这种情况很难对电视机前的观众做出解释。”

“现在的超车可能不像从前那么真实。你不需要借助其他东西,或者选择在正确的时候、正确的地方动手。如果不是这个弯角,你可以等到下一个弯,你肯定会超过去,因为前车慢了5秒。”

“我认为我们不需要归咎于某一点,从而试图提高比赛的观赏性,因为当我们在比赛里有2-3次超车的时候,当时就是我们自己说需要更多超车让比赛更有可看性。”

更担心规则限制

相比明年比赛中的超车可能会减少,阿隆索更担心车队之间的差距无法缩小,因为当前的技术规则在各个方面限制众多,不利于落后的一方通过季中研发后来居上,而这从上赛季开始就困扰着迈凯伦和以引擎制造商身份重返F1的本田。

“以足球为例,巴塞罗那与皇家马德里的对决总是能吸引观众。我这么说没有任何不敬的意思,但如果是两支默默无闻的小球队在争夺冠军,除了他们家乡的球迷会观看之外,其他人就没有兴趣。”

“这就是现在发生的情况。(比赛)缺乏真实的竞争,你时常束手束脚。可能现在的比赛结果太容易预料,按照现在的规则你很难缩小差距。引擎(研发)或多或少等于冻结了,如果你想革新,或者在赛车设计中注入更多创造力,那是相当不可能的,因为规则在空气动力学方面限制太多。”

“如今我们有一样的轮胎、一样的胎压、一样的配重、一样的倾角。如果梅赛德斯赢下了第一场比赛,他们也会赢得第21场。”

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系列 F1
车手 Fernando Alonso
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