阿布扎比测试:倍耐力找回“跳崖式表现”的唯一机会

倍耐力希望在2016年重新引入“跳崖式表现”来创造更多进站,但不确定能在阿布扎比测试中找到最终方案。

刚刚结束的2015赛季里多场比赛出现了车手普遍采用一停的情况,导致倍耐力被指在轮胎研发手段上过于保守。为此,意大利轮胎制造商正在加紧研究可行的方案,争取在明年有所变化,这也成为本次轮胎测试的任务之一。

事实上,2011年倍耐力成为F1单一轮胎供应商的第一个赛季就带来了所谓的轮胎性能“跳崖”——即表现力达到一定程度后突然大幅度下降,结果就是圈速骤然变得很慢。

“我们想要找回一种合适的’跳崖式轮胎表现’”,倍耐力运动总监保罗•亨伯利说,“这个想法的意图是制造2-3次进站,而不是过去几年呈现出来的尽可能延长每个阶段。”

“根据我们的想法,在赛道上时间待得更长不会占到任何便宜,你必须进站换胎。如果车队已经有了这样的想法,那我们就可以回到2-3停,而不是今年绝大多数比赛里出现的一停场面。”

亨伯利表示2016赛季轮胎整体合成品不会改变,因为倍耐力可以通过调整轮胎内部成分之间的化学组合方式来实现计划。

然而,鉴于从2015赛季结束到2016赛季开始之间只有一次轮胎测试机会,而且核心任务是测试为2016年研发的终极软胎,亨伯利担心无法完成所有倍耐力希望进行的测试。果真如此的话,意大利轮胎制造商只能把“跳崖式表现”计划推迟一年实施。

“我不知道阿布扎比测试期间是否有足够的机会找到一种有效的办法。我们希望今年可以有更多进展,但是缺乏足够的测试让我们没法做到这一点。”

“虽然明年终极软胎会让我们在个别比赛里有更多选择的余地,但不会让比赛场面发生翻天覆地的改变——我们希望2017年能有大不同。”

“跳崖式表现可能带来更多进站,但我们不知道是否能带来不同的策略,而不同策略是最理想的结果。我们需要仔细研究,对好几种概念进行测试。但是,只有一场测试很难完成任务。”

终极软胎有4种方案

亨伯利强调测试终极软胎是本次测试的重中之重。”终极软胎肯定是测试的主要任务。我们对终极软胎有4种计划,但是车队完全不会知道,届时他们不知道应该如何研究。“

“赛道情况相当理想,因为表面很平整,又能得到很重要的牵引力,我们可以与比赛中使用软胎、超软胎得到的参数做比较。我相信测试后我们会收到一定效果,尽管现在说为时尚早。”

只有法拉利、红牛、威廉姆斯、红牛二队将只派主力车手参加测试。对于测试能取得的成果,威廉姆斯性能总监罗伯•斯梅德里承认不排除“浪费时间”的可能性。

“测试能了解到什么?我们只能帮着测试轮胎,”斯梅德里说,“我希望我们至少能了解到一些关于轮胎的情况,否则就是在这里浪费时间。”

“测试的环境会(与比赛相比)有一点不同,我们会在白天测试,气温会高一点。但是,在相对高温的情况下做圈速,可能会慢一点,但很难与比赛周末的圈速做比较。希望我们能或多或少掌握一点信息,否则我们会很失望。”

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