Giorgio Piola的F1技术分析

银石测试技术分析:雷诺将赛车悬挂作为测试重点

Matt Somerfield为您介绍各个车队在F1银石测试期间带来的技术调整。

雷诺

2016赛季,雷诺车队的表现不尽如人意,车队已将工作重点放在全力备战2017赛季上。

雷诺接手RS16赛车的时间较晚,而梅赛德斯的动力单元构成车队进行开发工作的一大障碍。

近几个赛季以来,车队饱受预算不足的困扰,赛车气动方案和机械系统的开发工作因此受到限制。雷诺作为新东家必须要对车队上下进行全面的改变。

雷诺在车队的人员配置和设备方面进行了调整,但想要见到成效仍尚需时日。显而易见的是,这家法国制造商迫切希望可以尽早看到这些努力的成果。

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS16 Test Driver
雷诺RS16测试车手谢尔盖‧希洛钦

图片: XPB Images

在基米·莱科宁和罗曼·格罗斯让搭档的几个赛季中,莲花车队曾在轮胎处理方面颇有心得。但由于车队近几个赛季无法开发赛车的最大性能,这一仅有的优势现在已荡然无存。

不出所料,雷诺在银石赛道上再次将Kistler RoaDyn派上用场,以区分两种悬挂方案的不同之处并测试轮胎的表现。

车队曾多次使用过该部件,以帮助改善底盘的性能。

上图中安装在车轮上的就是Kistler RoaDyn,该部件上一次是出现在2013年的F1测试中,而最后一次部署使用则是在2006赛季。工程师通过这种方式来校验赛车在赛道工况下的动力表现是否和工厂方案中的设计值相符。

红牛二队

Sette Camara, Scuderia Toro Rosso STR11
塞尔吉奥·塞特·卡马拉测试红牛二队STR11赛车

图片: XPB Images

作为红牛车队的分支,这支来自意大利的车队在本赛季的表现可圈可点,尤其是在本赛季预算有限和搭载2015版本法拉利动力单元的情况下。

然而,红牛二队对于倍耐力轮胎的掌控似乎有其独到而有效的方法,并且在开发赛车性能方面取得了一定进展。 在测试期间,车队为赛车安装了新版本引擎罩,并配有进气管,以配合全新的动力单元冷却装置或者对原有方案进行修改。

不容忽视的一点是,红牛二队最初的方案是搭载雷诺提供的动力单元,但由于红牛和雷诺之间关系的恶化而被迫选择法拉利的动力单元。

本赛季的大部分比赛中,红牛二队在赛车后部采用的是非对称式冷却排气系统的设计,这样做的原因很有可能是动力单元的临时改变影响了其内部布局。

在接下来的比赛中,如果使用新款引擎罩,红牛二队究竟会在赛车后部采用什么样的冷却方案,成为值得关注的看点。

轮胎开发

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W05 Hybrid Test Driver
帕斯卡尔•威尔雷恩驾驶梅赛德斯W05赛车

Photo by: XPB Images

季中测试中,共有两辆梅赛德斯赛车出现在银石赛道,其中冠军赛车W05用于对下赛季的轮胎开发提供数据。

鉴于国际汽联对2017赛季技术规则进行了大幅修改,倍耐力改变了轮胎配方,以实现增加轮胎耐用性的目标,从而使搭载新轮胎的赛车可以拥有更长的续航能力。

Pirelli 2017 Tyre Testing Roadmap
倍耐力2017轮胎测试规划

图片: 倍耐力

下个月起,倍耐力将基于梅赛德斯、法拉利和红牛的赛车对新赛季加宽版本的轮胎进行测试。

从上图中我们可以看到,倍耐力的轮胎测试日程颇为紧凑,并且干燥和潮湿两种情况都将得到测试。

总结

Charles Leclerc, Ferrari SF16-H Test Driver
法拉利SF16-H测试车手查尔斯·勒克莱尔

图片: XPB Images

当我们看到这幅图片时,我们会问:包裹在赛车周围的金属部件是什么用途?

该装置的名称为”基尔探针阵列“,其作用在于测量滞止压强。相比于另一种更为常见的气流测量装置皮托管,由于基尔探针阵列受偏航角的影响较小,因此该装置更受工程师青睐。

通过在不同的速度和角度下使用基尔探针阵列对数据进行采集,车队可以更好地理解气流的分布,并且这些数据可以与计算流体力学(简称CFD)和风洞试验得到的数据进行比对。

对于各个车队而言,这些采集到的数据是工程师重要的信息来源,也有助于车队对赛车性能的优化和对故障的解决。

翻译/武明扬

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关于这篇文章
系列 F1
项目 银石6月季中测试
赛道 银石赛道
车队 雷诺F1车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析