里卡多目标用超软胎强攻一号弯

丹尼尔•里卡多认为使用超软胎在墨西哥大奖赛上起步,将让他有机会至少在一号弯前上升一个位置。

排位赛结束后,排名第四的里卡多对Q3感觉“怪异”。不过,红牛赛车在单圈速度方面与摘得杆位的刘易斯•汉密尔顿并没有差得太多。而且,与梅赛德斯双雄不同,红牛选择了在比赛中用超软胎起步。

一周前的美国大奖赛上,当队友马克斯•维斯塔潘与汉密尔顿、尼科•罗斯伯格一起用软胎起步时,里卡多选择了超软胎,而且在一号弯超过了德国人。这个谋略帮助他在半场比赛中占据着第二的位置,直到虚拟安全车的出现,才被罗斯伯格利用“免费”进站超了过去。

澳大利亚人表示,既然本周末决定使用超软胎起步,目标就是像在奥斯汀那样,利用轮胎更多的抓地力,争取在一号弯前提升排名。

“我不知道(超软胎的优势)会持续多久,最终肯定会减小。如果你做到一个完美的起步,预计可获得的更多抓地力应该能让你提升一个位置,”里卡多说。

威廉姆斯性能总监罗伯•斯梅德里声称,根据他们的数据分析,在起步时搭载超软胎可以拥有“12米”的优势,来尝试接近并最终超越用软胎起步的车手。不过里卡多认为,鉴于从发车区到一号弯有大约800米的距离,利用前车尾流比轮胎更重要。

“如果梅赛德斯的起步完美,我们也有完美的起步,应该可以让我更近一个位置,与他们接近几米,“澳大利亚人补充道,”理想情况下,这会让我处于一个能获得好尾流的位置,当你有200米的距离时,更多的是依靠尾流,而不是你用什么轮胎。所以,可能前100、200米会有不同,那么接下来,你就要在直道上找个’好伙伴’来帮你一把。”

高风险策略

本周末的墨西哥城气温较去年低了不少。倍耐力竞赛总监马里奥•伊索拉在周五练习后表示,虽然超软胎容易出现颗粒化现象,但如果车手控制得当、能减缓颗粒化,那么这款配方的轮胎也可以“变成不错的比赛轮胎”。

梅赛德斯无疑抱定一停的策略,用软胎起步,随后在接近半程时换上中性胎。然而,倍耐力预计中性胎足以坚持超过半场比赛的距离,如果赛道温度环境适宜,加上轮胎管理相当出色,即使起步用的是超软胎,也可以有比较开放的策略。

“(从奥斯汀获得的)教训就是要在起步的时候就让策略起作用,我们应该会在起步时占到机会,”里卡多说,“除此以外,我认为在奥斯汀其他的工作都不差。轮胎在这里的衰退情况相似。超软胎不可能跑15圈。我们差不多在同一条船上。”

“我是这么认为的:如果是二停,那我们就在起步时用较快的轮胎。所以我认为这不是一件坏事。如果梅赛德斯真的可以用软胎跑得很久,非常笃定地执行一停,那也没问题,也许他们的策略是最好的。如果我们都要二停,那么我们的策略不会太差。”

“我们认为这样做比较好。我认为在这里用一停比较微妙。我们认为梅赛德斯会用软胎,所以就像奥斯汀一样,我们可能觉得有更好的机会来做一些事情。”

“我们可以冒险,因为我们不是在争很多东西,我们能选高风险的策略,给我们在起步时超越他们的机会,迫使他们做出改变。我们认为这是对明天的比赛进行的最好的办法。”

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关于这篇文章
系列 F1
项目 墨西哥大奖赛
赛道 埃马诺斯·罗德里格斯赛道
车手 Daniel Ricciardo
车队 红牛车队
文章类型 突发新闻